Nekonekoのブログ一覧

と言う事で色々してました(*'-')

ユニット　ＳＰ換えずに音に厚みと表現力を演出させる！

まずは肝心なことは、音を聞いて、音楽を聴いて、
どんな想像が出来るかが良くするポイントだ。

これが分かれば純正でもなんでも音を良く聴かせる、
魅せるコトができるよ。
これが分からないと、純正でも社外でも音の善し悪しが判断できないね。
高いから良い、低音が凄い…ｗ
そんな評価だけで音を語ってもらっては困るよね。

低音が出れば圧倒的な迫力とステージの広さを出す事ができる、
これも表現力を出すための帯域で重要な部分だが、
高域　中域だけでもお互いを上手く合わせればそれなりの低音が再生できる。
目の前の空間を広く表現するにはこの帯域が大切です。

超がつく低音と高音は宇宙に投げ出されたかのようなステージ作りです。

まだまだ良くなります。

ｋ６Ａ復活！快調なエンジンフィーリングでエアコン全開でも
車が軽いｗ

自然完治しました(まて

一時的なものだと思うけど、壊れる前が一番調子よいっていうよね(ぉ

もうすぐ7月か…

ＴＷ調整しました。

左右同じところにインストールすると、
距離が調整できません、ＴＡ使えば合わせられるかも？

アナログ+ダッシュ置きなので左右の距離を理想的なところに合わせます。

主なＴＷ調整ポイント

角度　左右の距離　高さ
クロスオーバー　
本体のフェダーＦ＆Ｒのみ
反射音対策等…

こういう方法を駆使して合わせてあります。

ただ、ＭＩＤの能率がフル活用出来ていないので
まだまだ音は痩せてます。

よーく音を見ると、ハイカットして篭ったＭＩＤだけで
大よそ定位の高さはクリアしておりました。
カットされた「ハイ」の部分をＴＷで+してやるのですが…
この音質が、誤魔化しの効かない部分でして…
ＭＩＤの存在も期待できない現状は、中途半端な音だと評価しました。

今後は、ドア、ＭＩＤレンジ　ウーファーの能率向上を図ります。
これだけで定位が上がればＴＷの音がかなり活かされるはずだ。
どちらかに頑張らせるた音は自然な音とはいえません。

そう思うようになってから納得出来ない日々が続いておりますｗ

セルボは電動パワステ！
違和感も少ないので忘れておりました(*'-')

事故の衝撃でハンドルがぐらついていたのを調整しました。
結構原因を見付けるのに苦労しましたが、
締ってると思っていたネジが更に「ぱきんっ！」と回ったのでした(爆

軽なのにチルト機能が、ダイハツ車は剛性とか良くしたいからか、
コストダウンの為か調整できませんでした。

その機能の動きが渋くなりましたが全体の調整からすると
問題無いレベルにかと思います。

試験的に親にハンドルを任せて
少々ワイトレ化したセルボの後部座席でドライブしました。
中々乗り心地も良く、コーナーも安定していて良い感じです。
重要視しているのは、通常の直線走行時の路面の荒れに
足とボディーが上手く追従する事です。

ゴルフのポロに乗りましたが車の機密性　剛性感は桁違いですねｗ

夜雀号はリヤタワーバーのおかげでリヤの腰砕け感は改善されております。
後は密かに、エア圧で微妙な車高差や減衰特性を調整してます。

FFでもメインに考えるのはリヤのグリップをどう使うかです。
タイトな減速を要する区間では確り減速しないと曲がらないはずで
たいして悩むほどセットは難しくありませね。

中　高速区間をメインに考えたセッティングでタイムを出します。
と言うか、面白い走りが出来る車になります。

今日の平均燃費、18.8㎞

セルボの修理の件で、サイトウガレージへ、
明日のインターカップに使うミラが積載車に乗せられて
準備されておりました。

自分は走りませんが見学しに行くかも?!