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2月8日の納車よりやがて6ヶ月が経過し本日7月29日、オドメーターは10,000kmを刻みました。発表から4年目に入っても納期は未だに1年という声が聞こえてくるジムニー。やはり何かにつけて世界に誇れる、素晴らしいクルマだと感じます。

すっかり身体に馴染みつつある「ヂムきちくん」。今改めて感じる美点と、やっぱりちょっと気になるポイントをダラダラとまとめてみます。
日常使いに限っての単なる1オーナーの独断的見解に過ぎませんが、購入検討中の方々の何か参考になれば幸いです。

【外観・スタイリング】
〜美点〜
機能最優先のカクいデザインは抜群の車両感覚を与えてくれ、軽四輪規格の全幅は極狭の路地裏や狭小地での駐車も無敵です。
また立ち上がったAピラーの、見晴らしの良いフロントウィンドウからはボンネットがキチンと視界に入り、低いショルダーラインや左側サイドミラーにより左前後輪もしっかり確認出来るため、クルマの位置把握は極めて容易です。さらに四角い車内は意外にも後席が普通に2人乗れる広さであり、4人乗車は実用的です。

機能重視のアイコンは同時に可愛らしさも感じさせてくれる、大変ユニークなものになっています。

〜ちょっと気になる〜
前後のバンパーはもう少し薄いデザインでも良かったかなぁと感じます。また塗装が薄く錆びやすいのはジムニーの伝統？のようですので、ボディコーティングと下回りの防錆加工は納車後真っ先に大枚叩いてお願いしました。

【走行・エンジン性能】
〜美点〜
オフロード重視の極めて低い1速、僅かでもタイヤが動いていればどこからでもスィーっと回転立ち上がる2速、そして扱いやすい3速。R06A型の低速トルクの豊かさとも相俟って、市街地ではとてもフレキシブルです。
また、遅い！と言う評判もありますが、景気良くアクセル踏み込み各ギアで高回転まできっちり引っ張れば、ギュンギュンキビキビ！なかなか侮れない走りをしてくれます。7,000rpmまで一気にワイルドに吹ける感覚はかなりスポーティで、常に出し切って走っている感は楽しくて仕方がありません。
それから燃費については概ね16km/L台と、カタログ燃費がきちんと出ているので大変満足出来るレベルです。

〜ちょっと気になる〜
エアコン使用時に限り1速から2速への繋ぎの回転落ちが速く、シフトアップがギクシャクしてしまう事あります。1速一瞬、すぐさま2速へチェンジした方がスムーズです。また軽四輪の常か、いつも全力で走っている感は逆説的にはあまり余裕の無い感じでもあり、我慢出来ない人もいるかも知れません。
それから当初は3速と4速が離れている点がネックでしたが、今ではAdPower効果で4速2,000rpm未満辺りのストレスを全く感じなくなったため、そのネガはほとんど感じなくなりました。

【足回り】
〜美点〜
オフロード重視のセッティングは低速時の凹凸にも良く動いてくれますので、うねうねふわふわと快適です。また柔らかい割には、ツイスティなワインディングでもしっかりセオリーを守って走らせれば、スポーティなFRマシンと化する驚きの一面を持ち合わせています。
また車内は、Xメンバーでガッチリ固められたフレーム由来の剛性高い足回り感がみなぎっており、ドタバタせずに静粛です。

〜ちょっと気になる〜
やはり柔らかい分、歩道を横切る段差で衝撃吸収のお釣りで派手に左右ユサユサと揺さぶられ、脳震盪を起こしてしまうのではないかとの不安に駆られる時があります。またステアリングレシオがスローなため、その戻しと加速とが釣り合わなければ、フラフラクネクネと蛇行しそうになる事があります。
それから柔らかい足とシートの関係が今ひとつのようで、お尻が下に落ち過ぎる傾向があるため、ロングドライブでは少し疲れます。

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あれこれ書いてみましたが、1970年誕生以来世界149ヵ国で活躍している歴史と伝統に裏付けられたジムニー。所有しているという自己満足感はとても大きいです。

また本来の持ち味や機能を見失う事なくデザインされた造形美は、唯一無二の唯我独尊です。
今日まで妙な肥大化やデブれスパイラルに巻き込まれる事もなく、40年以上もブレていない姿勢は軽四輪規格の副産物とは言え、天晴れだと思います。

人生のあがりのクルマと決めていたジムニー。純粋なガソリンジムニーは、コレが最後のモデルとなるでしょう。

ジムニー最高！Jimny forever!!