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今回のクラッチ交換により、
構造変更（プル→プッシュ式）した為、クラッチレリーズシリンダーをASSY交換しました。


それにより、戦力外通告を受けたレリーズ君の大掃除も実施です。


汚れも酷かった（14年間の垢）し、
いろんなゴム類がこれまた酷かったです。


＜外観＞
ベローズがぶっちぎれ。うっかりすると、ロッド脱落する危険もありました。






ちなみにこのロッドはベローズで支持されて、レリーズフォークとシリンダーの凹球部で受けているだけですので、ベローズ千切れると文字通りのフリーダムな状態です。


分解してみると・・・・。

フルードがかかった部分は錆が酷いですね。
まあ、鋳物のままだったり、特に表面処理もしてなさそうですので当然っちゃあ当然か。



でも、一番やばかったのはピストン。

シールのゴムがボロボロ。

このゴムの破片がいろんな所に出てました。
今回オイルラインはマスターシリンダー以外全交換になったので、とりあえずは大丈夫だと思いますが、近いうちにマスターシリンダーもO/Hが必要っすね。


＜組立＞
シリンダーとシールはカップキットを買っていたので、新品へ。
これだけでも安心です。

リターンスプリングは流用しますが、流石に防錆きっちりしてました。
（この荷重のバネで錆とか恐ろしいっす）


ベローズとロッドを合体。

穴、小っさ！


グリス塗って入れました。



シリンダー内部にもグリスを塗布してピストン挿入。



挿入するだけです。

あれ、確かカローラのレリーズシリンダーO/Hした時は、スナップリングで抜け止あったよーな。

ま、これがデフォなのでいっか。



で、ロッドを付けた状態でベローズを本体に被せて完了。
かぶせるだけです。


結構ベローズを縮めて組付けないと行けないのですが、組み付いて伸びると内部が真空状態になってベローズがやせ細ります。

なので、ロッドの隙間にピックツールで空気を入れてやってふくらましておきました。



押されるだけなので、特に抜けは気にしなくて良いのかもしれませんけど、せめて組付け時の配慮は欲しかったなぁ。
（トヨタはピストン伸び止のピンを入れるサービスホールまであります）

各メーカーの設計思想の違いですわね。

他、オイルラインも錆取りとシールワッシャを全交換して終了。




そしてコヤツも暫くお休みになるのでありました。