パワーのありがたみ？

ボクはペーパードライバーなもんで、腕も伴わないし、ランエボでパワー不足なんて感じたことはない

軽のライフだって、一人の時には快調に回るし、フル乗車でも低いギアを使えば踏ん張るし、

イイ感じだった。





が、しかし、GAGはボクに馬力があることのありがたみを教えてくれた。


発進加速は、クラッチ使いのうまさとかもあるので、話はおいておくけど、

今日のテーマは最高速度。

エボでそんなもん確認したことはない。（当然リミッターが180前後でかかるはず）

GAGはもともと遅い４ｓｔ　Miniのジャンルなので、リミッターなくてもリミットされるので、

リミッターはもともとなし。

過去のブログを見ると、

７月２５日や、

８月９日に書かれるように、

平地では、GPSで６５km/h程度が、めぇいっぱい。

※公道では30ｋｍ/ｈ制限です。

アクセル全開にしても、伸びない・・・。なんで？

と思い、こちらを参考に、計算してみました。

え？Cd値とか、前投影面積とか、そんなフルカウルなら、だいたいこんなの！でイイの？？

と疑問に思いつつも代入してみる。

最高速度：６７km/h　→　馬力　2.062846ｐｓ


えっ？？

ちょっと、ちょっと、SUZUKIの名機GAGってのは、（※迷機ではありません！）

４st Miniの代名詞、モンキーの３馬力なんか目じゃない、５．２馬力/7000ｒｐｍなんだよ。

２．１馬力の計算結果って、冗談キツいゼ！半分以下じゃん？

と思ったのも束の間だった。

ネット上で見つけたGAGの出力曲線を目を凝らして、じっと見る。



え？なんでこのコ、パワーカーブがこんなにもなで肩なの？？

こんな曲線じゃぁ、４速9000ｒｐｍ回るわけない。

９０００ｒｐｍ付近じゃ、１．５馬力もないんだもん。

２．１馬力というと、８５００ｒｐｍ？

ロスがなければ、４速８５００ｒｐｍでは７４．８ｋｍ/ｈだから、

代表的な寸法を使っているわりには、だいたい整合性がとれてるっぽいね。


じゃぁ、今のままじゃ、アクセル全開でも４速９０００ｒｐｍは空気抵抗のカベに阻まれて

ムリだとわかったので、


その１）パワーカーブの落ち込みを考える。

まず、ボクには、GAGに使う気のある金も、２輪免許もない。（普通車のみ）

これは、大掛かりなチューニング、とくに排気量アップはできないという意味。

高回転域でのパワー（トルク）の落ち込みの問題は何だ？

吸気か？排気か？燃焼か？

フツーに考えれば、とりあえずエアクリは既にムキだしになってるから、

マフラーをヌケのいいのに変えて、高回転重視に。

ヘッドの加工などで、ポートの拡大とか？

カムの交換！

とかすればよさそう。

ところで、GS50は同じバーディーベースのエンジンなのに、

5.0馬力/8000ｒｐｍって、こっちのほうが、確実に最高速伸びそう・・・。

まぁ、１９８６年発売のGAGと２００５年発売のGS50を比べりゃあ、

そりゃ２０年も新しいGS５０のほうが、優秀でしょ！

いったい何が違うんだろう。やっぱりヘッドかなぁ～。マフラー径より大事な気がする。


しかし、マフラーやカムやポート加工ヘッドなんて、そんなに気軽に買えるもんじゃない。

（そんなことないよね。エボ用と比べれば、雲泥の価格差・・・。）

ということで、


その２）頑張る！

かの有名な、藤原文太はこのように言う。

『今の戦闘力でマシンをとことんギリギリまで追い込んで、
最後の一滴まで絞りつくして、それでも勝てない悔しさを感じて、
初めてわかることがある。』

それまで、GAGをイジるわけにはいかないんだ。


ってことで、マシンに頼らずに、乗り手が可能な限りどうにかしてみんしゃい！っちゅうことだ。


クルマの場合は、最高速なんて、ドライバーの腕の見せ所はないっぽいけど、

２輪は違う！


前投影面積とCd値は、ライダーに大きく左右される。






ひとりでこんなことやって、恥ずかしいけど、なるべく小さくなった場合、概算で

前投影面積は９２％くらいに低減。

身を屈めたことによるCdの変化はわかりません。

でも燃料タンクにべったりくっついたほうがよさそうな気はする。

しかし、そんな恰好だと、前を見づらいが。

２．０６馬力で固定して考えると、６８．９ｋｍ/ｈ

これで最高速６７から＋１．９ｋｍ/ｈへ。

（しかし、現実はこの間にもっとトルク（馬力）が下がるので、そんなにアップしないかも）


あとは、空気の密度くらい？

空気の密度は気圧と温度の関数だから、気圧が低く、温度が高いと空気抵抗は減る。

しかし、吸気温は低いほうが、エンジンパワーは出る。

気圧も大きくかわると、キャブの燃調が狂っちゃうだろうし・・・。




う～ん・・・。アンダーパワーって難しい。


ここはもう、最後の砦、勾配の恩恵に！


ウチのGAGのギア比（スプロケット）だと、４速９０００ｒｐｍで79.2km/h（=22m/ｓ）


これを達成するには、3.40736馬力必要で、９０００ｒｐｍ時のGAGじいちゃんのA403エンジンは、

１．２馬力程度なので、重力に2.20736馬力助けてもらう必要があり、

これは仏馬力でいうと、2.238702仏馬力すなわち167.9026kgfm/sであり、

２２m/ｓで割り、重力のする加速方向の力は7.631938ｋｇｆ。

GAGの重量がカタログ値70ｋｇ、ボクが50kgだとして、合計120kg。

よって必要な勾配は６．３５９９％だ！

逆に、これ以上きつい勾配でアクセル全開だと、９０００ｒｐｍ以上回ってオーバーレブ

そしてエンジンブローとなる可能性大だ。


幹線道路の立体交差の部分なんて、６％くらいは勾配ついてそうだから・・・

って、幹線道路だなんて、公道では、３０ｋｍ/ｈ制限ですよ！

４Miniで走るサーキットじゃ、６％も勾配ないし、そんなにストレートも長くないもんね。





アンダーパワーだと、くだらないことをいろいろ考えれて、面白いね♪