ブレーキ構想

ブレーキの初期予定

①Gグレードのままの前後15インチローターで社外パッドを組む。

②フロントのキャリパーマウントとローターをGTの部品に変えフロント16インチローターでGグレードの社外パッドを組む。


このあたりを86を購入した当初考えていました。ただ若干偏った考えですが軽さは正義！と強く信じこんでおりましたのでブレーキの効きよりもバネ下重量を重視し、ブレーキは15インチ、リヤもソリッドローターで十分と考え①が濃厚でした。


ところがある社長様よりGT リミテッドのブレーキ一式を頂きましてGグレードと比べてみたところリヤのキャリパーがGTのほうが圧倒的に軽いじゃないですか！ここで良いアイデアが浮かびまして今回のブレーキ構想になりました。

ローターは16インチでVディスクなので当然15インチのソリッドディスクより重いです。しかしキャリパーとローターのセットだとほぼ同じ位。計ってませんよ。手で交互に持っただけ(^^;





Gのリヤブレーキ




GTのリヤブレーキ




左がGのパッド、右がGT リミテッドのパッド
GT リミテッドはスペインのガルファ社製のパッド摩材を使っているとのことでトヨタのこだわりが伝わってきます。


今回フルにGT リミテッドのブレーキ一式に交換もありなのですが思いついたアイデアは、

フロント15インチローター

リヤ16インチローター＋GT系キャリパー

前後GT リミテッドブレーキパッド


この組み合わせです。




ブレーキ重量が増えないリヤをGT化し、前後GT リミテッドのパッド*を装着できるようにします。 重量が増えるフロントは15インチのままにし、純正セッティング故のフロント依存のブレーキバランスも同時に改善してしまおうという構想です。*(前後ガルファパッドの表記訂正しました)


交換後のブレーキフィーリングはとても素晴らしく、ブレーキング時のノーズダイブが軽減され車体全体が沈みこむ感じに近づきました。(若干自己満足による思い込みがあるかもしれません♪)

あとはTC1000で再び確認が必要ですね。ファミリーライセンス失効して数年ですがまだ講習なしで取れるはず！近々申し込みしよ(^^)