紅の猫のブログ一覧

こんばんは(^^)/

今宵は、『ＧＥＮＥＲＡＬ　ＳＴＯＲＥ　ＲＡＩＬＹＡＲＤ』ＪＲ東グループ運営のショッピングモールへ8／16に注文していた『ダイヤエース　時刻表復刻版　43年9，10月号』が届いたお話でも♪

昭和43年10月、戦後4回目の白紙ダイヤ改正月とその前の月の時刻表復古版です。

『ヨン・サン・トオ』 当時の国鉄はどんな感じだったのでしょう。

東北本線、上越線が全線複線化完了しました。

最高速度の120㌔化を行ったのもこの頃です。(北陸本線は米原～金沢間にとどまる)

👆　今の北海道の地図と比べてみてください。

　　隅々まで張り巡らされた鉄道路線。

蒸気機関車は旅客で6％、貨物で38％　貨物ではまだ三分の一以上もの列車で健在なんですね。

👆七尾線に準急がいました。さすがに末期、全国でもわずかの生き残りです。

停車駅は急行と変わらないけど、穴水から準急になっています。距離を１００㌔以内にするためですね。

国鉄から準急列車が静に消滅されてゆきました。

末期の準急って走行距離100㌔以内の列車とされていたのですね。

👆　これは東京発の列車群、まだ新幹線が新大阪までなので東海道本線の急行　　　　も健在です。

そして列車の相性が整理されました。

似通った区間を走る列車はできるだけ愛称をまとめ、

昼行、夜行特急は別愛称とするも、急行は同一愛称に。

そして多本数列車には発車時刻順に何故か「第一、第二」「1号、2号」二種類の区分があったのですが、これを「1号、2号」に統一されました。

☝　これは改正前、４３年９月の北陸本線です。「第一雷鳥」「第二雷鳥」が

誇らしげです。

東京（上野）への夜行急行としては、福井発の「越前」金沢発の「黒部」が信越本線経由。金沢発上越線回りの「北陸」と３本ありました。

急行「黒部」は昭和３６年から４３年まで活躍した夜行列車です。

☝　昼行列車は当時まだキハ８２の信越本線経由特急「はくたか」と

　　客車急行「白山」が、

　　そして東京発米原回り金沢行で夜行の急行「能登」がありました。

　　大阪へは昼行での２本の雷鳥、急行は富山までの「立山」が２本、金沢までの

定期で「加賀」が１本、青森行の特急「白鳥」と新潟行きの急行「きたぐに」、夜行としては富山までの「つるぎ」と「金星」そして青森行きの急行「日本海」が頑張っています。

☝　これは「ヨン・サン・トオ」後のダイヤです。定期で「雷鳥」が３号までになりました。

「日本海」がブルートレイン特急に、急行「きたぐに」があとを継いで大阪～青森間の

夜行列車に、新潟まではＤＣ急行「越後」が受け持つことになりました。

大阪方面の夜行としては４号までになった「立山」が電車で、「つるぎ」が寝台急行として走りました。

「金星」の名前は５８３系で 名古屋駅 - 博多駅 電車寝台 として表舞台に返り咲くことになりました。

高山本線は名古屋方面へ夜行も走る幹線でした。当時路線状態のよくない高山本線を.キハ５５やキハ５８の夜行ですから、さぞ厳しかったと思われます。

新形式の特急車両としては583系、485系、そしてＤＣの181系、高速貨物電気機関車としてＥＦ６６が新たに登場しています。

昭和43年と言えば私は小５、消えていった列車が寂しかったのを覚えています。