紅の猫のブログ一覧

こんにちは(^^)/

ただいま1５時、こちら雨ですがまだ静かです。皆さんの所はいかがですか。

早速ですがこの前プチ旅行へ行ったお話をいたしましょう。

廃止の声が聞こえている1981年国鉄生まれ185系、特急「踊り子」に乗ってきました。

朝は7:05新高岡発「つるぎ700号」で富山、つづいて「かがやき502号」で東京へ。
10:00発の「踊り子107号」は9番ホームから発車します。

このぶら下がりももう「踊り子」だけのものになってしまいました。
後ろのホームは品川行の「ひたち4号」

10分ほど前に入線してきました。
国鉄の顔ですね。

今日はＡ７編成でした。

185系に付いて確認しておきましょう。

1981年に運用開始された、国鉄が最後に製造した優等列車用車両です。
優等列車と言いながら、特急と通勤に供用可能というのが基本コンセプトだったようです。

1979年京阪神で投入された117系を基本にしたようですね。

こっちもいろんな色でまだ活躍中

首都圏東海道本線で普通、急行に使用されていた153系の置き換えの為に登場。

翌年には高崎線等で使用されていた165系の怒替え様に耐寒、耐雪、横軽対策を施した200番台も増備。大宮～上野まで新幹線リレー号として乗ったのはそっちです。

シートは2000年前後のリニューアルでリクライニングに変更

今となっては貴重な側面窓が開閉式！

なので特急らしい引カーテンに加えて巻き上げカーテンも併設

今懐かしい和式トイレ、1，5，10号車は洋式なのでご安心を

これも国鉄色満点の洗面コーナー

車内販売もなつかしいですよね、純朴そうなが一生懸命頑張ってました。
お年寄りは商品を決めていくらか聞いてからでも「あら、これも頂戴」ですからね^m^

乗車したのは伊豆急下田行「踊り子107号」10両編成ですが、こういう観光列車、おまけに振替えとはいえ連休二日目、やはり指定席は８～9割の混み様。

反して自由席は熱海に近づくにつれてどんどん空いてきました。読みはそうだったのだけど、何故か指定を抑えてしまった私(^^;

何といってもにぎやかです。

高速になるにつれて唸りが高くなるモーター音はもとより、車内は小グループのメンバーやら、家族連れやら、お年寄りの笑い声から、赤ちゃんの泣き声まで。

車内放送ではなんども『車内が込み合っているから車内販売が遅れる』旨の放送もありました。

空気すべてが昭和でしたね。

今回はダイヤの関係で熱海からは普通で行きましたが、三島駅1番ホームでもう一つのお楽しみ。

ほら、変なえぐれがありますね。その向こうへ渡り線がありますからもうお分かりですね。

伊豆箱根鉄道に止まっているのは「駿豆線 120周年 記念 軌道線 塗装車両」。
分からないものが見ると、江ノ電カラーですな。

こちら翌日の写真ですが、修善寺行の「踊り子号」通過の様子を見てみましょう。

ほらね、連結部が食い込みに膨らんでいます。

ちなみに「特急踊り子号」は特急の設定のない駿豆線内は特急料金不用で自由席着席です。

快速ですね♪

この185系はＥ257系に、「スーパービュー踊り子」も新型Ｅ261系に代わるようですね。（写真は借り物）

ＪＲ東の車歴の短い事┐(´∀｀)┌



では、肩の向こうに、あなた、山が燃えたお話は、次回



では、また　　　=^_^=

こんばんは(^^)/

 

今宵は、『ＧＥＮＥＲＡＬ　ＳＴＯＲＥ　ＲＡＩＬＹＡＲＤ』ＪＲ東グループ運営のショッピングモールへ8／16に注文していた『ダイヤエース　時刻表復刻版　43年9，10月号』が届いたお話でも♪

 

昭和43年10月、戦後4回目の白紙ダイヤ改正月とその前の月の時刻表復古版です。

『ヨン・サン・トオ』 当時の国鉄はどんな感じだったのでしょう。

東北本線、上越線が全線複線化完了しました。

最高速度の120㌔化を行ったのもこの頃です。(北陸本線は米原～金沢間にとどまる)

👆　今の北海道の地図と比べてみてください。

　　隅々まで張り巡らされた鉄道路線。

蒸気機関車は旅客で6％、貨物で38％　貨物ではまだ三分の一以上もの列車で健在なんですね。

👆七尾線に準急がいました。さすがに末期、全国でもわずかの生き残りです。

停車駅は急行と変わらないけど、穴水から準急になっています。距離を１００㌔以内にするためですね。

国鉄から準急列車が静に消滅されてゆきました。

末期の準急って走行距離100㌔以内の列車とされていたのですね。

👆　これは東京発の列車群、まだ新幹線が新大阪までなので東海道本線の急行　　　　も健在です。

そして列車の相性が整理されました。

似通った区間を走る列車はできるだけ愛称をまとめ、

昼行、夜行特急は別愛称とするも、急行は同一愛称に。

そして多本数列車には発車時刻順に何故か「第一、第二」「1号、2号」二種類の区分があったのですが、これを「1号、2号」に統一されました。

☝　これは改正前、４３年９月の北陸本線です。「第一雷鳥」「第二雷鳥」が

誇らしげです。

東京（上野）への夜行急行としては、福井発の「越前」金沢発の「黒部」が信越本線経由。金沢発上越線回りの「北陸」と３本ありました。

急行「黒部」は昭和３６年から４３年まで活躍した夜行列車です。

☝　昼行列車は当時まだキハ８２の信越本線経由特急「はくたか」と

　　客車急行「白山」が、

　　そして東京発米原回り金沢行で夜行の急行「能登」がありました。

　　

　　大阪へは昼行での２本の雷鳥、急行は富山までの「立山」が２本、金沢までの

定期で「加賀」が１本、青森行の特急「白鳥」と新潟行きの急行「きたぐに」、夜行としては富山までの「つるぎ」と「金星」そして青森行きの急行「日本海」が頑張っています。

☝　これは「ヨン・サン・トオ」後のダイヤです。定期で「雷鳥」が３号までになりました。

「日本海」がブルートレイン特急に、急行「きたぐに」があとを継いで大阪～青森間の

夜行列車に、新潟まではＤＣ急行「越後」が受け持つことになりました。

大阪方面の夜行としては４号までになった「立山」が電車で、「つるぎ」が寝台急行として走りました。

「金星」の名前は５８３系で 名古屋駅 - 博多駅 電車寝台 として表舞台に返り咲くことになりました。

高山本線は名古屋方面へ夜行も走る幹線でした。当時路線状態のよくない高山本線を.キハ５５やキハ５８の夜行ですから、さぞ厳しかったと思われます。

新形式の特急車両としては583系、485系、そしてＤＣの181系、高速貨物電気機関車としてＥＦ６６が新たに登場しています。

 

昭和43年と言えば私は小５、消えていった列車が寂しかったのを覚えています。

関連情報URL : http://shop.kotsu.co.jp/shopdetail/000000002413/ct56/page1/order/