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Dytko Sport Proto Carsの造るMIRAGE　PROTOの2021モデルがお披露目されました♥



日本車ベースの中で・・・いや、市販ラリー専用車両の中で一番好き♥
願わくば乗りたい（実戦で）・・・

安全な速度云々ってよく言われるけれど、速度が絶対じゃないと私は考えています。
”ドライバーのスキルと車（二輪）等の総合ポテンシャルが、今置かれたその状況下で確実な全ての操作が行える事”だと考えるのです。







壊さない事、怪我をしない事、死なない事・・・

昨晩行ったAir Repair iQのメンテナンス暖気の模様。
全体が冷えていると、あちこちの振動音や軋み音が出るので気分的に良くないですよね。

さて、エレスタビエアフィルターを装着しているエアクリーナーケースの埃の付着具合のチェックも・・・



エアスムーサーの内側は全域でFORTEの施工を行っているせいもあるのですが、全く埃が付着していません。ということは、フィルター以降の空気の流れがスムーズであるということです。ちなみにサクションパイプ＆ホースにもFORTEの施工はしてあります。ちなみに、エレスタビエアフィルターのみのステラカスタムRSについても傾向は同じです。

エアフィルターについては今までの経験も踏まえていうと、アフターパーツの商業生産品においては納得がいくものが無かったという事なんですね。だから最終的に純正タイプの乾式に戻ったのです。

アルミなどのサクションパイプは確かにスムーズな仕上がりで流路抵抗は無いように思えます。しかし、スムーズであればあるほど境界層が発生しやすく、実際に高速で流れる部分はノーマルよりも少ない可能性も・・・
まあ、条件によって変わる内容でもありますが(笑)、ロスを無視できるほどのエンジンそのものの地力があればヨシですがね。

車メーカーが市販車で金属パイプを使わない理由は、整備性やコストを考えながらまんべんなく吸入流速や流量を得るという事もあるんですね。
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