いつまで経っても妙な記事を書くから ついつい ぐじぐじ （＝＿＝；

近場に本屋さんが無い田舎街なので、ついついネット記事を読むことが増えた。
たぶん、これは悪い傾向であろう （－＿－
クルマ関連でも、ついついネット記事を読んでしまう。 そしたら、

「 近ごろのCVTは加速しようとアクセルペダルを踏み込んだ時にまずエンジン音だけが高まるようなことはなく、踏み込み量 （ ドライバーの意思 ） と音の高まりと実際の加速がうまくリンクしているので、変速ショックのないATのように自然に走らせることができる。 」

てな文を見つけてしまった。
ドライバーの意思 などと記してあるが、それは単に筆者のクルマに対する意志・意識であろう。
百歩譲っても、ＡＴ車にしか乗れない者 ・ 乗ってこなかった者の意志・意識であろう。
構造を認識していれば、十分にエンジン出力を伝えるために まず回転数を上げるのは必然と考えるのが自然な受け止め方であろう。 構造を認識もせずに運転できることが望ましいと考えているのなら、何もクルマへ情報の提供を求めていないと自白していることになる。
実際に求めていない人が多いのだろうが、そうなら妙な記事だけ書いて人目に晒す行為は、その意図を筆者自身すらも認識 ( 自覚 ) できていないのだと思えてしまう。
羊肉を食って 「 臭くない 」 とか言ってるお馬鹿と何ら変わりはしない。
そんな技量で金とっちゃいけない。

ＣＶＴ創世記の開発側からすれば、
その不評だとされた事象を耳にした時は ラッキ（＾＿＾v との思いが溢れたに違いない。
不評に対応することは、トランスミッションが受け止めるべきトルクを過渡的にですら下げる事に他ならない。 これは ラッキー 以外の何物でもなかろう。
真面目に開発した者からすれば 「 最初から言ってよー 」 とすら思ったであろう （＝＿＝；
そこから一気に搭載車種が増えたという史実 ・ ・ ・。

私のかつての１号機であった ＨＲ-Ｖ ＪＳ４ は、初期型のＣＶＴが載っていた。
初代ＨＲ-Ｖだから、Ｃｉｔｙ と Ｆｉｔ の狭間に産まれた Ｌｏｇｏ の派生車。
２代目ＨＲ-Ｖは、Ｌｏｇｏ の後継である Ｆｉｔ の派生車だけど国内では ＨＲ-Ｖの名を冠せてはもらえず、ヴェゼル などという珍妙な名を押しつけられてしまった可哀相な車 （；＿；
初代のそれは、容量が本当に足りなかったのか、初期だから過度にマージンをとっていたのかは不明だが、非力な 1.6L SOHC ( VTEC ) エンジンすら全開にすることを拒む設定がされていた。
メーター読みで １８０km/hに達しないクルマを買ったのは久しぶりなことだった。
だけど、
トルク制限がかかるまでは、トランスミッション ( CVT ) として素直な設定がされていた。
動きとして 「 なるほどなー 」 とも思えたし、「 苦労してるなー 」 とも感じられた。
仮に、
加速時に、構造上の理想よりも小さなトルクを与え、過渡状態の不安を排除し、 ゆっくりとトルクと速度を上げていっても誰からも文句がこないのなら、楽だよね。
パーツ強度からも安価に済むし ・ 軽いし、諸々がプログラムで誤魔化しはきくし、悪い事無し。
未だに 的外れな記事を書く人は、
メーカーから金を渡されて 「 余計な事は書くなよ！ 」 って 口止めされてるんですかね？

初期のＣＶＴ搭載車に見られた一番の乗り難い状況 ( シーン ) は、
ＭＴ搭載車でいうところの、シフトダウンせずに グ－－ とか ジワ－－ とか 加速をする事。
アクセルペダルの踏み加減で、わずかずつエンジン回転数を上げて加速をする事。
その加減の設定が運転手には把握し難かった。
ＭＴ搭載車で シフトダウン するくらいの加速を求めているのなら、グワッ と広げつつ エンジン回転数を一気に上げてくれれば良いのだけれど、トランスミッションの状態をそのままに加速したい その気持ちを伝えることが難しかった。
ホンダでいえば、Ｌｏｇｏ→Ｆｉｔ の流れで ＣＶＴが最も進化したと思えたのは、その ↑ 制御。
ＣＶＴの反応が粘り強くなって、運転し易くなった。　そして加速時と同様に減速時も アクセルペダルへの付きが良くなって、車両に微妙な挙動を求められる様になった。 これは他メーカーの車両でも同様だと思われる。

ＡＴの設定には各社の好みというか流儀が如実に現れていると感じる。
例えば、
マツダのＡＴは過去に何回も書いたが、遠慮なく ・ 躊躇なく シフトダウンがされる。
それは車種に寄らない様子なので、メーカーとしての流儀なのだと思われる。なんとも 潔い （笑
対して、
ホンダはエンジンを粘らせるＡＴの設定が見られ、トヨタは車種でバラバラ ・ 統一感無し。
勝手な予測だけど、きっとマツダはＣＶＴは苦手だと思う。 この先も手を出さないだろうな。。。

現行のＣＶＴは 燃費重視を目的にしているのだろうけど、ドライバーの意思 なんて まったく無視されているのが実際だと感じる。 アクセルペダルなんて基本は ＯＮ／ＯＦＦ のスィッチに成り下がっている。 せいぜい ３bit 程度だろう。
それを ドライバーの意思 と感じるんだから、記事を書くライタ－さんは 素晴らしい （～＿～；


こんな事を書いて、以前に 真逆な事を書いていたらどうしよう 　（ ￣△￣；
そう思って検索。
キーワードは、みんカラ　hisao　CVT の３つ。
結果、2009年03月22日　と　2010年03月05日 がヒットした。
さらっと読む ・ ・ ・ ・ ・ まぁ、酷く矛盾することは書いてませんね （＾＿＾；
もっと具体的に正直な事を書いたこともあったと思うんだけど、ヒットせず。