ＡＥ８６以降のカローラレビン＆スプリンタートレノ

弟が乗っているクルマは購入プランからはずれますよね。

例のセリカを譲った弟は、私に何の相談もなく（怒！）、
あのセリカを下取りに新車を買いました。
それがＡＥ８６、赤黒のスプリンタートレノＧＴアペックスでした。しかも、電動サンルーフやサイドステップ・リヤスポイラーなどオプション満載の・・・唖然！

・・・私はカセットしか付けられなかったなぁ～、７１レビンに。

そして、弟はこのハチロクを皮切りに、
９２レビンＧＴ－Ｚ、エディ・マーフィーのセリカＧＴフォー、トイチのトレノ、アルピーヌ似のセリカＧＴフォーとクルマをコロコロ乗り替えていきました。
まぁ、こういう事情からＡＥ８６というと「弟のクルマ」という印象が強く、
以前にもブログりましたが、「レビンは７１まで」と私が思っているのもこういう経緯でございます。

さて、ハチロクは今も大人気で、それにあやかりたい名前の新車も出るぐらいです。
それは、軽量コンパクトのクーペボディに名機４Ａ－ＧＥＵ、そして、このクルマがＦＲレイアウトを維持していたというところにあります。

１９８０年代はＦＦ化の時代でもありました。
居住スペースや燃費などの点から部品数がＦＲに比べて少ないＦＦは、大衆車にあるべき駆動方式ということで、コロナ・ブルーバードクラスまでＦＦ化されていきました。
当然、カローラ（当時のＮｏ．１カー）もＦＦ化されるワケですが　・・・
そのタイミングは１９８３（昭和５８）年、７０カローラ（ＦＲ）のフルモデルチェンジの時となり、
他車に比べて遅れました（もうこの頃は昨日のネタの赤いファミリアが好調に売れていました）。
カローラのＦＦ化については、その前年にカローラⅡなるＦＦ２ＢＯＸを出して、
「カローラもＦＦだぞ、ついにカローラもＦＦになるぞ」っていう前振りばっちりの念の入れようでした。
・・・と同時に名機２Ｔ－Ｇに代わるスポーツエンジン（４Ａ－Ｇ）もスタンバイＯＫのタイミングでした。

８０カローラはすごいラインナップで登場しましたが、
その中でカローラレビンについては、７１のＦＲシャシーをそのままに、これに４Ａ－Ｇを載せました。
つまり、８０カローラはＦＦとＦＲの２本立てだったわけです（こんなことができるのはトヨタだけです）。
コロナ・カリーナ（セリカ）でも、ＦＦとＦＲの２本立てをやりましたね。凄いです。
これはＦＦに臆病な保守的な層と、ＦＦに前向きな層をともに取り込もうというものであったようです。

あ、画像は後期のトレノですね。１９８７（昭和６１）年まで生産され、ＦＦにバトンタッチされますね。