いま、スカイラインを追うものは誰か　・・・　初代クレスタ

昨日の続きで　・・・
初代クレスタの発売は、ジャパンターボ前夜の１９８０（昭和５５）年３月。
ニューカマー・トヨタビスタ店の立ち上げのタイミングで、コロナマークⅡ・チェイサーのフルモデルチェンジに先んじてのデビューでした。
だから、画像の前期型は「ゴーイチ」とされ、後期型は、３兄弟車として「ロクイチ」になりましたよね。

初代チェイサーでは、イマイチ追い損なった感の強かったマークⅡブラザーズは、この代でついにスカＧの尾っぽをつかみましたよね（笑）。
セミトレの４独なら、新しい直６（１Ｇ）の方が良いですよね　・・・　私もコレにやられましたね（感慨深い）。

この代で、あの爆発的人気を巻き起こしていく、グランデ・アバンテ・スーパールーセントの２００諭吉ちょっと超え豪華仕様車が登場します。
あのチェイサーからは、「ＳＧＳ」がラインナップから落ちます。
そして、クレスタには、ハーダーサスの「スーパーツーリング」がラインナップされるけど、コレは売れなかったんですよね。
ターゲットは、スカＧのＳタイプだったろうけど、
「コレ買って後からエアコン付けるぐらいなら、はじめからオートエアコンが付いてるルーセントだよね～、パワーウィンドゥだし」って感じでした。

スカイラインＧＴ－ＥＳは、この時はいまだに簡素装備でしたね。
グランデ・アバンテ。ルーセント並の内装になるのは、サンマル後期のポール・ニューマンバージョンを待たなければならなかった（１９８３年秋）。

しかし　・・・　良いよね～、クレスタ初代（はい、もう一度画像）。
クレスタ史上、この代だけ、サッシュレス４ドアなんだよね。