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まずは、10月末に実施した法定12ヶ月点検のご報告です。点検と同時にエンジンオイル、オイルフィルター、デフオイルの交換を行いました。

また、春先から、ごく稀にトランスミッションの変速制御に、細かい異常が発生していました。
症状としては、Dレンジで走行中にメーターパネル内のシフトポジョンランプが消えることがあり、その場合、その時点で入っていたギヤから変速しなくなるというものです。ただし、いつまでもそれが続くのではなく、暫くすると正常に戻ってしまいます。

12ヶ月点検の直前に、偶然、症状のあるときにディーラーに持ち込むことができ、ランプ消灯中はシフト位置が検出できない状態であることは判明しました。

今回、予防措置として、インヒビタースイッチを交換することとなり、点検と同時に作業を行いました。

法定12ヶ月点検(距離点検と油脂類交換工賃含)14,634円
※各オイルは持ち込み
インヒビタースイッチ交換(実走テスト含)11,448円
インヒビタースイッチ部品代5,269円

交換した部品はこちら



次に、ニュータイヤのご報告。
今回の交換で選択したのは、コンチネンタルのコンチスポーツコンタクト5(以下、CSC-5)です。

前回のダンロップSPスポーツMAXX TT(以下、SP)が好印象だったため、今回も各メーカーの「プレミアムスポーツタイヤ」から選択することに決めました。
候補は価格の安い順に次のとおり

ヨコハマアドバンスポーツV105
ピレリP ZERO
CSC-5
ブリヂストンポテンザS001
ミシュランパイロットスーパースポーツ

どれも、発売からやや時間が経ち、評価も揃っている上に新車装着実績も豊富なので迷いましたが、中でも特にセダンでの装着実績の多いCSC-5に決めました。

横須賀、逗子、葉山、鎌倉、横浜の5市町にまたがる区域で自動車専用道、市街地、峠道をそこそこバランス良く約150kmほど走ってみたところ、前回のSPの初期の印象と似たようにグリップ力が良く、騒音も意外に静かという感じがします。しかし静かだからこそ、気になった点が一つ。高機能舗装の路面を通過したときに、メルセデスE350のCSC-5装着車では「サー」という通過音が僅かにするのですが、グロリアではそれに加えて僅かに高周波ノイズのような音が混ざります。車が違うのと、メルセデスはMOマーク付のOEタイヤなので、単純比較してはいけませんが、音のボリュームは少し大きくなっても良いので、不快な高周波ノイズが消えればもっと良いと思いました。
もう少し距離を走るか、空気圧を少し調整すれば変わるかも知れませんが…

全体的にCSC-5のほうがスムーズに転がる感じがしますので、SPよりも転がり抵抗は少ないかもしれません。
今回は国内の所謂、常用域のテストですが、欧州で速度域が上がり走行距離も伸びればかなり燃費にも影響するのかなと思いました。

あとは、ウェットグリップがどの程度かですが、おそらく国内の常用域であれば全く問題は出ないと思います。