Nico 6のブログ一覧

こんばんは。

A/Tのオーバーホールを行っているところですが、オーバーホールについては完成の目処がたったと連絡が入りました。

完成後は、ディーラーに直送されるため、到着後に車両に搭載することになります。



さて、30年と約135,000ｋｍを走ったA/Tの内部については、画像のような状態であったとのことです。

・内部の状態は滑った形跡は無かった

・ゴム製シールは硬化はそれ程でもないが、変形や摩耗が確認できた　

・クラッチハブをスラスト方向に位置決めする樹脂パーツは弾力が無く硬化し、いつ破損してもおかしくない状態

・2速4速で作用するバンドブレーキも焼けは無いものの弾力が無くなり、剥離してもおかしくない状態

そのような状態から、オーバーホールによってどのように改善するかを考え、燃費や出力に悪影響がないよう、ライン油圧はノーマルのままで、1速→2速、2速→3速、3速→4速の変速スピードを少々上げることとしました。

また、耐久性に対する対策として、フォワードクラッチが動作する回数で必ずフォワードクラッチドラムが段付き摩耗し、その結果前進できなくなるというトラブルの対策としてクッションプレートを削除することとしました。

Pレンジ、Rレンジ、Nレンジから前進のレンジに入れた時に少々ショックが出るとのことですが、チャキチャキと変速する気持ちの良いA/Tになるかと思います。

完成と車両への搭載を楽しみに待ちたいと思います。

こんばんは。

PBY32グロリアの30周年記念事業の第2弾として、A/Tオイルパンからのオイル漏れ対策とリヤクランクシール交換(2回目)を行う予定でしたが、計画を変更し、A/Tは現在使用しているものをオーバーホールすることとなりました。


ディーラーにてA/Tとトルクコンバータを車体から外します。
A/Tが装着されていると見えない部分についても、腐食などがないかチェックを行いました。多少の劣化はあるものの、防錆加工で対応すればよいという状態なので、搭載前にスチーム洗浄をしたうえで、防錆塗装を行うこととしました。


取り外したA/Tになります。
オイル滲みはありますが、現状の動作としては大きな問題を感じていません。
少しもったいない気もしますが、全ての部品が揃ううちにトルクコンバータも含めてオーバーホールし、新品同様の状態に戻すこととします。


ギヤ欠が生じる場合があるというドライブプレートについても、目立った摩耗などは見られませんでした。異常はないと判断できますが、金属疲労は見た目では分かりませんので、思い切って交換します。

その他、ATFクーラーラインのホース、ラジエターロアタンク内のATFクーラー、シフトリンケージのブッシュなどの点検を行い、劣化が見られる部分は交換します。

また、A/Tが外れているため、リヤクランクシールの交換も同時に作業するほか、プロペラシャフトASSYも外れるため、こちらもオーバーホールします。
プロペラシャフトについては、当初は交換することを考えていましたが、A/Tも現物をオーバーホールするため、なるべく新車時の部品を再利用するという考え方から、プロペラシャフトも現在使用しているものを手入れして使うことに決めました。

作業完了は4月下旬の予定ですが、場合によってはGWを跨ぐ可能性もあります。
気長に待とうと思います。