むらんげのブログ一覧

父君が乗ってることもあり、あまり距離が伸びずにいるアウトランダーですが、この度めでたく？トラブりました。

某所の駐車場のスロープに差し掛かったところでバキーンと音がして何かが逝ったのは分かってはいたのですが、その日はクルマを気にしてられる状況ではなかった＆とりあえず走るだけなら出来たので、後日改めてチェックするって事にしてたのですが、当然ですが音からしてある程度の予想は出来ている訳で、昼間確認してみたら予想通り車高がおかしい……。



正常な方はこんな感じ。



上記通り異音がした時点である程度予想してましたし、この見た目になってる時点で異音と合わせて大体原因は分かります。
で、下から覗いたらこんな感じでした。



画像で分かりますでしょうか？
スプリングが折れてます……。
いや、久しぶりに見ましたよ、スプリングが折れるのなんて。
昔は結構ありましたけどね。
確かに生産から１３年以上経過したクルマではありますが、まがりなりにも平成のクルマで起きるとは……。
とりあえず下端部が折れてアームに当たってますが、スプリングが再度折れたりしない限りはこれ以上車高が下がることはありません。

余談ですが、確か初代ワゴンＲはリアスプリング・アッパーマウント部のフレーム部分が錆び朽ちて、今回みたいな車高ダウンになるという問題がありました。


ってな訳で、起こったのは仕方がないですので、あとは直すだけです。
とは言っても殆ど走らないクルマに新品は勿体無いので中古で済ませます。
兎にも角にも、あとはスプリング組み替え＆ＡＳＳＹで交換するだけです。
ちなみにアッパーのアクセスはここです。



トランクルームからタイヤハウスヘのアクセス用メクラ蓋が片側に二個あります。
それにしてもブルーシートが眩しいですねw
で、タイヤを外し。



サクサクっと交換しましょう(≧∇≦)
もっとも、ほぼ末端の位置でスプリングが折れてこうなってしまうと、サクサクどころか外すのが結構厄介なんですけどね……楽な(力技とも言います)方法で外しましたけど(^_^;)

兎にも角にも、外し終わり。



中古で手に入れた方が１万ｋｍ程マイレージ多いんですが、錆が全然少なくて状態も良いのでスプリングを入れ替えるのではなくそのまま装着することにしました。
外したダンパーは折れたスプリングを外してスペアとします。
車検の時にオイル漏れとかしてたら困りますしね。
カヤバのＳＲとか入れたい気もしますが、父君には贅沢品ですw

で、作業中の画像が無いですけど、装着して終わりです(≧▽≦)
作業前と作業後を並べてみますと、こんな感じです。




無事、元の車高に戻りました(^-^)
ついでに夏タイヤにしました。
やっぱりフルサイズＳＵＶのタイヤは重い……こ、腰が……(T_T)
とりあえず山はまだまだあるので、あと２年はこのタイヤ＆ホイールでいきますが、山が無くなったら夏タイヤも１６インチ化します。

あとはフロントブレーキパッドの残りがそれなりに減ってきてるので、次の車検時は交換かな……もちろん走行距離によっては早めの交換になりますけど、コロナ禍で殆ど走れてないので充分保つかなと。
微妙に外側のパッドが減り気味なのでスライディングシャフトの動きが悪いのでしょう……なので、暖かい季節になったらキャリパーのセミＯＨはしようと思います。
ついでに錆止め処理もしようと思います。


そんなこんなでアウトランダーの初トラブルは修理完了です(^-^)