しばさちp9iのブログ一覧

先日見つけたカプセルトイのＡＺ−１

だいぶ前にカプセルトイになるのは見てたけど、なかなかカプセルトイのコーナーに行く機会が無く(⁠T⁠T⁠)

ふと寄ったモールのカプセルトイのコーナーの入口に
✧⁠\⁠(⁠>⁠o⁠<⁠)⁠ﾉ⁠✧
２つ有ったけど、、、機械の中のカプセルが明らかに少ないと言うか空に近い
(⁠>⁠0⁠<⁠；⁠)

恐る恐る回すと！出てきた！（笑）
サイベリアブルーのノーマルバージョン！

うん、今見てもカッコいいクルマと思います。

先月、たまたまノーマルバージョンのクラシックレッドを見たので！
とても綺麗に手入れされてました。
また何処かでＡＺ−１見れたらな。

この程、エクシーガからCX-３に乗り換えることに。
エンジンも調子よく、まだまだ走れそうですが。
今回乗り換えを決めた理由は・・・
子供の成長と共に、一緒に出かける事が減った事。
それにより、3列目の使用も大幅に減少。

最近、歩行者を巻き込む事故が報じられてます。
いつ自分が起こすか分かりませんので、お守りとして衝突軽減ブレーキの付いた車に（欲を言えば、夜間歩行者検知が付いた車に）。
燃費や今後の維持費なども考えて。

マツダ以外にスバル・本田・トヨタと検討。
最終的に残ったのは「CX-3」と「XV」。
シビックやカローラスポーツも候補として見たけど、両方とも良い車で良い部分もあるけど・・・何かしっくり来なかったので、今回は候補から外させて頂きました。

実際に運転してみて。
XVは狭い道でちょっと気を遣う感じ。ちょっと運転し難いかな？
CX-3は狭い道でもそんなに気を使わなくても良かったし、意外に運転し易かったです。見切りは、まあ・・・かな。

車庫入れでも同じ感想でした（ちょっと入れにくい車庫なので）。
あと、シートアレンジもXVはトノカバー外すのにちょっと手間が。
CX-3は簡単に出来てそんなに手間もかからず。
トランクのスペースも思ったよりあるし。

私自身小柄なんでシートポジション決めて、後席の足元確認したら意外に余裕が。これは意外な誤算でした。
後席は狭い狭いと言われてますが、意外にそんなことは無かったです。

家族の意見を聞くと・・・
XV、後ろの席の乗り降りがし難い（車高とシートの硬さもあるのかな？）。
　　ドアが重たい。
CX-3、後ろの席の乗り降りし易い。ドアもそんなに重たくないと。
　　　でも、前側の景色見難い・・・。

次女のおりーぶちゃんは、速攻！運転席に座り色々と弄りだすし(笑)
この、怖いもの知らずが・・・

嫁とも相談して、子供たちの意見も聞いて・・・
今回はマツダに軍配。

今月末の納車で、約7年ぶりにマツダに戻ることに。
久しぶりのマツダ車。楽しみです。
因みにグレードは２０Ｓのプロアクティブの２ＷＤ。
ライフスタイルを考慮しての選択です。

遠出から近場周りと順調に活躍してるＡＺワゴン。
最近右リア側から異音が。
なので、マツダで点検と思ったものの日曜日なのに何故か休み(゜ﾛ゜;ﾉ）ﾉ
近所のスズキに入庫点検すると、やはりマフラーハンガーが異音の原因。
愛車点検で忙しく交換は直ぐに出来ないようなので、応急的に隙間埋めと調整&下回り点検して貰いました。
その後、異音は無くなりました。
次に音がしたら交換かな。

あと、距離もめでたくこの距離に(^_^)v

実家から秋芳梨が届き美味しく食べてるのですが・・・ふと鳥取の２０世紀梨が食べたいな～って事で倉吉に行ってきました。

今回は倉敷に移動してきたＡＺワゴンで行ってきました。
倉敷では近場周りが多くなるから、たまにはエンジンしっかり回してあげないといけないので。
先ずは蒜山ＳＡで梨があるかな？と思い寄るも無く。
みかんちゃんは「なしのアイスが食べたい・・・」と。
米子周りで境港・倉吉に行く予定を・・・倉吉を先に行く事に。



蒜山ＳＡででちょっとだけバスを撮影。

ガーラＨＤ･２００４年式･KL-LV７７４Ｒ２４（４列シート/後部トイレ）
岡山２００か・８１０・６４１－４８１２（元広島２００か・７００ ６４１－４９１２）

梨のアイスを食べ、なしっこ館も見学して、境港へ移動。
途中の道の駅で２０世紀となつひめを購入～
日の丸のセレガが休憩してました。

日ノ丸自動車　IT0703
鳥取（営）
２０１７年式　QTG-RU1ASCJ


お昼は「すし若」に。
一皿１２０円だけど、１２０円とは思えないネタの新鮮さとネタの厚み！
とても美味しかったです。


帰りの蒜山ＳＡになかなか見ること無い三重交通の貸し切り車が！


番号６５１１・三重２００ か １２４７
セレガHD２００７　２００７年式　PKG-RU1ESAA
新貸切色
所属営業所：北部観光

今年も大好きな梨の季節が来てうれしいです～
たくさん梨食べよ～(笑)

トヨタとマツダは8月４日（金）、持続的な協業関係のさらなる強化を目的として、業務資本提携に関する合意書を締結したと発表しました。

業務提携に関する合意内容は次の4点。

米国での３０万台規模の生産能力を持つ完成車の生産合弁会社の設立。
ＡＡＩの復活の様ですね。
ただ、北米カローラ生産やマツダが北米市場に新しく導入するクロスオーバー車などの生産するようなのである程度は安定経営な感じかな？

電気自動車の共同技術開発。
正直トヨタもマツダも日産やテスラ・中国メーカーに遅れてる点。
どこまで巻き返せるか気になるところです。

コネクティッド・先進安全技術を含む次世代の領域での協業。
車載用マルチメディアシステム関連技術の共同開発を推進。
トヨタの車々間、路車間通信技術についてマツダと連携。
この部分は早く実現して欲しいな。

商品補完の拡充。
北米ではマツダからトヨタにデミオセダンを供給。
日本でトヨタからマツダに小型商用2ボックスバンを供給。
ＡＤを辞めてプロボックス供給になるんですね。
個人的にはＪＰＮタクシー希望かな。
これ以外も商品補完の可能性を検討・・・。
マツダが持っていないハイトワゴンや実質撤退するミニバンを指すのかな？
スバルの例もあるから、果たして売れるのかな？

この提携が、マツダにとっていい影響を与えることを願うし、スバルの様な関係となればいいのですが・・・