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  5. GT6ﾌﾞﾛｸﾞ # 38 Setting編 「こんな感じでやって見ろ！」チューニングパーツ その１ [JA60TAKA +]
イイね！
   
2014年10月29日

GT6ﾌﾞﾛｸﾞ # 38 Setting編 「こんな感じでやって見ろ！」チューニングパーツ その１

GT6ﾌﾞﾛｸﾞ # 38 Setting編 「こんな感じでやって見ろ！」チューニングパーツ その１ 　
「こんな感じでやって見ろ！」

って、そんな強く言えるほどセッティングについては理解できていません。
（でも、あのＣＭ面白いですね）
セッティングに関してはGT5の時のデータがGT6でも流用できるだろうと思っていましたが、同じ数値でも、結構挙動が違ってしまって・・・。

そんなGT6ですが「キャンバーバグが・・・」っていわれていた頃に比べると、バージョンアップに伴い、挙動も変わっていったように感じました。どこがどんな風に、というような細かい所は解らないんですが、その度にセッティングし直すのは面倒で・・・。少しセッティングの勉強から離れていた時期もあったんですが、Ver.1.13とになって、少し挙動も落ち着いてきたようにも思い、最初から勉強し直し、みたいな気持ちでリスタートしました。

そんなこんなで参考にさせていただいているサイトのセッティングを参考にしながら、自分なりに走りやすそうなセッティングを試しながら勉強中です。いろいろな方のセッティングを真似させていただきながらなので、統一性はないかもしれませんが、自分なりのセッティングについてちょっと書かせていただいて、ご意見を伺えれば嬉しいです。

「セッティングとは良い所を伸ばして悪い所をカバーするもの」

今回誘っていただいたフレンドさんのサイトで目にした言葉です。なるほどなぁと思いつつ、自分なりに走っていて楽しいことということを目標にしたセッティングを目指しています。気持ちよく走れたほうがタイムもアップすると思いますし。やっぱり走っていて楽しいのが一番です。

まず、チューニングパーツの装着からです。間違い等があったらご指摘願います。


今回のオンラインレースもそうなんですが、パフォーマンスポイント、いわゆるPPの制限が一つの基準になりますから、まずはPPに影響のない部分から補強していくことにしています。

まずPPに影響のないチューニングパーツの装着をします。

「ピットサービス」の「ボディ剛性アップ」はコーナリングが安定するということなので実施するようにしています。PPには影響がないということなんですが、不可逆メンテナンスなのでフルノーマルには戻れないということです。フルノーマル制限の場合は新しく車を買えば良いのかな？今のところ新規購入したことはないですけど。

次にリアウイングの装着を考えます。GT6からPPへの影響がなくなったようです。でも、リアウイング装着はほとんどカッコ重視です。似合う車は良いんですが、似合わない車もあるので・・・。着けたら着けっぱなしの初期値のまま走ることが多く、エアロ調整の数値を変えたことはほとんどないです。高速コースでは考えなければいけないようなので、これから勉強していこうと思っています。

足回りではサスペンションキットの「車高調整式フルカスタマイズ」とブレーキキットの「レーシングブレーキキット」の装着を実施します。

駆動系ではトランスミッションを「フルカスタマイズトランスミッション」に。その他「カーボンプロペラシャフト」「フルカスタマイズ機械式LSD」「駆動力配分式センターデフ」とかは、とりあえず装着できるものは装着しちゃいます。

で、最近悩んでるのが「クラッチ＆フライホイール」なんです。「加速性能の向上」を期待して装着するんですが「上り坂で失速しやすくなる」と聞くと着けないほうが良いのか？とさえ思ってしまいます。さらに「ツインプレートキット」と「トリプルプレートキット」のどちらかをチョイスするんですが、どちらが良いのか解りません？今はパワーのない車には「ツインプレートキット」で、パワーがある車には「トリプルプレートキット」が良いのか？と思っていますが、このあたりを教えていただければありがたいです。

次にタイヤですが、基本的にはレギュレーションに合わせます。でも、ワンランク下のタイヤで走ると結構面白いので、時々あえてそうしています。滑るタイヤの方がセッティングがシビアだし、気を遣うことが多くなるのでトレーニングになるんじゃないかと・・・。

さて、問題はここからです。

「ボディ軽量化」と「パワー系」についてですが、この話は次回に。


No GT , no life .
GRAN TURISMO 6
ブログ一覧 | GRAN TURISMO | 日記
Posted at 2014/10/29 08:47:13

   

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