続・冷却系遊び(^^)　　　サーモスタット編

まず、タイトル画は、前回ブログ以降、最初に増設したＬＬＣエア抜きプラグ。
マーチＫ１２　ｅ４ＷＤのみの部品。ＦＦ車にはついてませんの。
４ＷＤは後輪駆動用水冷式ジェネレーターのクーリング配管があるので少しＦＦ車とは異なりますが、要はジェネレーター行きの水路を塞げばＯＫです。

ＦＦ車も４ＷＤ車もヒーターコアの部品番号が同じなのでヒーターホースの径も同じという確信のもとに着手、改造、取り付けました。
今後、ＬＬＣ抜いたり入れたり、また抜いたりが多いので、いちいちホース外してエア抜き（ホントはホースバンドが固いのが苦痛なの）も面倒くさいので。

使ってみたら、コレ、すっごいエア抜き楽。
蓋外して、ゆ～っくりＬＬＣを入れていくと水面上昇が見える。そこでストップして、蓋閉めて続けて注入でＯＫＯＫ。

一応、ヒーターホースは新品準備してるけど、ちゃんと機能するかどうかを確認するため今回は古いホースを加工してます。ホースバンドも今回は社外品だけど、純正をストックしてます。
作動が確認できたので追々それぞれ新品に換えます。

次は、サーモスタット交換
ついこの間、オーバークールにてノーマルに換えたのだけど、それをまた違うのに換えました（笑
取り寄せたのだけど、スペックが分からないため、２００℃温度計を入れて糸を挟んで鍋で煮てみました。



サブバルブ



メインバルブ

サブバルブ開き始め温度　　　　　約８０℃　　　全開約８３℃（目測）
メインバルブ開き始め温度　　　　約８５℃　　　全開約９４℃（目測）
※全開は注意深く目視で観測しました。糸が外れて１００℃位になってて測る術がないゆえ。
※コレは私の自己満足測定結果なので、まったくの公式ではありません。

そーなのです。実はバルブが２個ついてるサブバルブ付きのサーモスタット。



導入したサーモの外箱。
多摩興業製。
外径５４ｍｍで、マーチにもピッタリ。
何の車に使ってるかわかんないけど、適合表から探るとマツダ系が多いみたい。
ニッサンは、ボンゴＯＥＭで出してたバネットバンあたりが該当してました。
ただし、ガスケットはピタリでないとマズいので、別売りのでマーチ用を買いました。

まずは、ノーマルサーモスタットの温度上昇の動画をご覧ください。



上のデジタル水温計はアペックスのアイモニ。ＯＢＤ取り出しです。まあ、ガチャピン号のコンピューターが感じてる温度。
下のアナログ一番左のメーターはラジエーターアッパーホースに装着した水温計の温度。
急激に温度が上がることでサーモスタットの開きタイミングが分かります。
で、ラジエーターの冷水が流れ込んで、エンジン水温が下がると、サーモが再び閉じて、また開いての繰り返しでハンチングが発生します。

動画撮り終えて、サーモスタット交換です。
まあ、ホース外さずともボルト３本で交換可。しかもガスケットが挟まるから液体ガスケットも不要。
何回もやってる作業で特に問題なし。





左がノーマルサーモ、右がダブルバルブサーモです。
チャッチャと交換して再度ＬＬＣ充填。エア抜きしてその日は完了。

次の日の朝、冷間からダブルサーモの水温変化の動画を撮りました。



多少ハンチングは解消されたかな？
動画最初からビミョーに早めにアッパーホース水温が上がってきてます。
（サブバルブ効果）
９０℃位でメインバルブが開いて水温が一気に上がります。
（メインバルブ全開手前）

その昔、風潮に流されてローテンプサーモ入れましたが、やっぱりね、クルマには相応の水温は必要。
オーバークールでオートポリス走った時はメチャクチャ調子悪かったし。

動画がクーリングファンが回る（９５℃ね）前にブチって切れてるのは、ガレージで撮影してたら、発注してたディズのオイル（ストロングセーブ０Ｗ－１６）が届いて、撮影してる真ん前にヤマトのクルマが停まって、ドライバーさんから撮影姿を見つめられてたから（核爆

今回ね、アップまでに時間がかかったのは、youtubeにアップするのにアップアップになってたからですの(^^;)

実はもう１個冷却系........に含めて良いか分かんないけど、
やったことがあるので、それはそのうちにア～ップ......予定。

今日もね、長々と付き合っていただいてアリガト！
じゃ、また(^^)ｂ