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まずはね、ディズのオイル交換。
今回までは、スノコのスヴェルト0W-20。
今回で黄色マーチから使い続けてるオイルを使い切りました。



次からは、ディズ整備要領書どおりに、ニスモS用として使っている日産ストロングセーブX・Eスペシャル5W-30（全合成油）が共用できます(^^)/

何が不便って、ガチャピン号と、ニスモウ号、ディズと全部の使用オイルが違ったら、20L缶3個ストックすることになるから置き場がないのですよ（笑

ちなみに、ディズは指定オイルの中に前述の5W-30が含まれてます。
ターボは今流行の日産エコオイル0W-16は使用不可です。恐らく発熱量の関係。



ガチャピン号のスノコブリル0W-20エステルベース全合成オイルは、そもそも適用にターボが含まれてない（爆

ニスモウ号、ディズ＝日産ストロングセーブX・Eスペシャル5W-30
ガチャピン号＝スノコブリル0W-20（95％）＋スノコブリル17.5W-50（5％）
となります。

あっ、スノコブリル17.5W-50は4L缶なので置き場所は無問題。


オイル交換は日常作業なので、上抜きでチャッチャって終えて、
次回走行会（本年の開幕戦）が５月２５日（土）オートポリスに決定エントリ済みなので、
ガチャピン号のブレーキをサーキット仕様に戻す作業。



↑　施工前（って、写真撮り忘れて、キャリパー、トルクメンバー取り外し済みだが（笑）

さっすがディクセルのMタイプパッド、ウソみたいにダスト少ない。
ストリート用低ダストスポーツパッドって記されてるからｿｺｿｺ効いてるとは思うけど、期待する効き具合が違うから効きが物足りない(^_^;)

普通に、公道を少しハイスピードでドライビング楽しむ方には、ホイールも汚れなくて大変に良いと思います。



↑　施工後。
ディスク　　　ディクセルPDローター　→　ディックセルHSローター
パッド　　　　ディクセルMタイプ　→　アクレフォーミュラ800C

交換後アタリ付けも含めて約30ｋｍ位走行しました。
まだ、アタリが付いてないので、金属で挟み込む系の音（ギュルて感じでなく、ギーッって感じ）ですし、キーキー音が出ます。

この、キーキー音を聞くと、走行会シーズン到来だなぁ
今年もガンバロッ！とすごく思います。毎年（笑
キーキー音は、

私の中で春先～初夏の風物詩はね、
ふきのとう
↓
つくし
↓
ワラビ
↓
superGT開幕戦のエンジン音（J-sports)
↓
ガチャピン号キーキー音（爆

５月２５日（土）（オートポリスフィールドシップ走行会）が爆裂楽しみです。
ちなみに、６月２日（日）のREVspeed走行会もエントリ済み。

２週連続です(^^)/

今日は天気も良くて、近頃ガチャピン号チョイ乗りしかしてなかったので、
阿蘇の方までワラビ採りに行きました。

１週間くらい早かった。
ちょびちょびしか出てなかったけど約一時間で袋いっぱい。

道中エンジン７千回転まで回しました。
低いギアで安全速度で（笑

帰りに竹田すごうの道の駅に寄ってます。
丸福の唐揚げでランチ予定です。

初めてのスマホでアップなんで文字打つのが大変です(⌒-⌒; )

本日の昼過ぎ、東京池袋で痛ましい事故が起こりました。
お母さんと幼い子供さんが、87歳の高齢者の運転するプリウスの暴走に巻き込まれ亡くなられました。
10人ほどが負傷しました。
暴走車はそれでも停止せずにパッカー車に激突でようやく停止。

今からの楽しい人生が待っていたであろうお二人。
心からご冥福をお祈りします。
残されたご家族の方々、突然の出来事で心中お察しします。
真っ二つに切断された自転車。
ホントにいたたまれない気持ちになります。

暴走したクルマはプリウス。
トヨタのプリウス。
国の政策的エコ車代名詞のプリウス。
以前外国でアクセル不具合がリコールがあったとかなかったとか。
そのときは、メーカーは国内向け販売は一切問題ありません。安全ですと言ってたとか言ってなかったとか。
87歳の加害者証言ではアクセルが戻らなくなったとのこと。

............じゃ、ブレーキ踏めよ！ってこと。

クルマの調子が気になってブレーキを踏むか踏まないかで、安全を優先するかクルマの誤作動を考えるのを優先するかどうかの選択ミスで、亡くなられた母子の今後の人生を一瞬で潰した87歳。

そもそも、とっさにブレーキを踏まない方に免許与えてる国はどうなの？

高齢者の事故が社会問題になっている今日この頃、
トヨタプリウスのアクセル不具合が問題なのか、
87歳高齢ドライバーの優先順位間違った判断ミスなのか、
そもそもそんな方に免許証を与えてしまう国のミスなのか。

T社への政治家の忖度爆裂でうやむやにはして欲しくない。

亡くなられた方の無念を晴らすためにもしっかり原因を究明して欲しいと思います。
怪我してるから逮捕保留してるとか報道してるけど、現行犯で即座に逮捕して加害者の氏名、顔写真も公表すべき。
高齢者であっても厳罰課して償わせるべき。

こんな事故起こす高齢者達に、クルマの見かけとか排気音だけで、暴走族とか走り屋とか飛ばし屋とか年甲斐もなくとか言われたくないです。
何かあったらブレーキ踏むくらいの常識的知識はありますので。

ホント、亡くなられた方、ご家族の無念さ、ご家族の悲しさを思うと心が痛みます。
超えて悲しくなります。

※Ｔ社、Ｔ車ファンからの苦情は受けません。
くれぐれも私の私感ですのでよろしくお願いします。



追記ね。
ここのサイト

1995年のＷＲＣでリストリクターに、車検時は効いてるように見せかけて、走行時は解除できるように細工して優勝し、事後それが発覚して次年は出場禁止にされたメーカーだしね。

今日の弄りは比較的簡単。
タイトル画像は完成後。

給油時の給油口のフタの置き場所。





K12は、



な感じ。

K13は



ってな感じ。
なんか、だら～しなくて、どうしても気に入らないのよね。適当にいい加減な引っかけだけ付けた感じで。

なので、日産の他車（この部品は、T31エクストレイル、V36スカイラン）のフューエルキャップホルダーを流用。

おそらく、上記車種はリブではめ込みなのだろうと思うのだが、流用ゆえに両面テープ貼り（笑

両面テープ貼るときにホルダー裏側の補強リブが邪魔になったりするけど、給油時にしか使わないし、さほど強度も必要ないので遠慮なくリブ削り。

詳細は整備手帳でね。

リッドの裏側上方補強リブのために多少使いにくくはあるが、使えないことはない(^^)

そもそも、どうしてこんな引っかけ方をする設計にしたのかが理解できない。
フューエルリッド裏側の補強のプレス形状を変えれば済むことなのに。



ちょちょっと装着（貼り付けて）して、superGT公式練習と予選の間の空き時間に2台の洗車しました。
黄砂が積もってしこたま汚れてたから。
ホントは、あんまりこすって傷つけるのが嫌だから、黄砂が影響しなくなってから気合い入れて洗車するつもりだったけど、見るに見かねて結局洗ったです（笑

しかも、今日はsuper GT開幕戦。Rd1岡山予選。
日産GT-R調子いいのだけど、＃3に今年から乗る平手さんは馴染んでいいタイム出すのだけどマコヴィッキさんがどうもクルマに馴染んでないみたい。

Ｑ１は平手さんドライブで通過したけど、Ｑ２でマコさんドライブで結構遅いタイムで最下位。
明日は８番グリッドからのスタート。

で、今年は本山さん乗らないので、＃３、＃１２、＃２３、＃２４、どのチーム応援しようか結局決まらずじまいなので、とにかく日産応援します（笑

ポールポジションは、ダントツでロニードライブの＃２３　＃２３ＭＯＴＵＬ　ＡＵＴＥＣＨ　ＧＴ－Ｒ。
フロントローは
＃１２　ＩＭＰＵＬ　ＧＴ－Ｒ。
＃２４　リアライズＧＴ－Ｒは６番グリッド
＃３　ＣＲＡＦＴＳＰＯＲＴＳ　ＧＴ－は８番グリッドスタート

昨年はＧＴ－Ｒはほぼ良いところなかったけど、今年は調子良いみたい。
これからのレースが楽しみです(^^)/




※この記事は４／１３日に作成したのですが、作成者に失念により、たった今の今まで下書き保存されていることに気づきませんでした(-_-)

なので、今投稿しますm(_ _)m

どうもノーマルストラットのアッパーマウントは、水が抜けなくてナットが錆びる。
12SRの方は、標準でカウルにクリップで留めるカバーが付いてるけど、K13はコストダウンなのか水が溜まり放題。

既にナットが粉吹いてました(-_-)

時、既に遅しって感は否めませんが、今頃カバーつけた（笑


他の方の情報を参考に、
トヨタのベアリングダストカバー　部品番号　48684-52020

アクア,ベルタ,カローラ AXIO/FIELDER,イスト,ポルテ/SPADE,プロボックス/サクシード,ラクティス,シエンタ,ヴィッツ　なんか用

ゴム製で、ストラットのシャフト先端（ナットで留めてる部分のナットから出っぱったところ）にゴムで留めるだけ。

直径もバッチリでした。


もっと早く付けとけばよかった（笑