ハリアー2種に試乗

今日は2000ccNAのハリアーと、後期型から追加になった2000ccターボのハリアーに試乗してきました。

昨日CX-5に乗ったので、せっかくということで、似たような車を乗っておこうということで試してきたわけです。

カラーは試乗車では珍しいダークブルーです。綺麗な色ではありますが、レクサスのヒートブルーに比べたら（当たり前ですが）物足りない感じで、艶感は並べると旧ソウルレッドの方が圧倒的に艶々しています。

2年前に2000ccのガソリン車に試乗していますが、中に乗り込むと、トヨタらしくインテリアは豪華“風”で華やかに見えます。嫌いではありません。ただメーターのデザインや数字のフォントは華やかなインテリアに対してコンパクトな大衆車的デザインでもったいないなと感じました。

最初に試乗したのは2000ccNAモデル。市街地では重苦しさやトルク不足は全く感じませんが、レスポンスがやはり悪い。右左折後の加速のもたつきはかなり感じました。そして致命的なレスポンスの悪さを感じたのがアイドリングストップの復帰がとにかく遅いこと。毎日運転して、毎回の信号待ちなどでこのアイドリングストップからのもたつきがあるということを考えると・・・。2000ccNAエンジンは数字以上に力強いエンジンのようなのでミッションとアイドリングストップが残念でした。

ターボの方はというと、信号の多い市街地では2000ccNAとそれほど差は感じませんでした。アクセルを踏み込んでからのタイムラグはNAとほぼ同じで、やはりレスポンスの悪さが目立ちました。ロールの大きさもほぼNAモデルと変わらずでした。

そして両モデル共通なのがブレーキの扱いにくさとステアリングの曖昧さ。やはり見た目で買う車だと改めて思いました。走りを重視するとスバルのアウトバックかマツダのCX-5を選ぶことになうようです。

そしてそんなことより一番酷かったのはトヨペットの営業。以前別の店舗のトヨペットに行った時も酷かったのですが、車に興味がないなら車メーカーに就職しないでほしい。ターボ車を試乗していた時、アイドリングストップ機能がついていた記憶があったのにアイドリングストップしなかったので、聞いてみると、「ターボ車はアイドリングストップしません」と。その後の信号待ちでしっかりアイドリングストップしました。出力数値やトルク数値とかならまだしも、アイドリングストップするかどうかそんな基本的な性能も覚えていないってなんなんですかね。とにかくトヨタはこういう営業が多すぎです。接客態度でハズレというのは滅多にいないですが、知識不足は明らかに他のメーカーより多いです。もしトヨタ車を買うとなったら、相当ディーラーを渡り歩かないと車を熱く語れる営業マンとは出会えなさそうです。。。