太田哲也のブログ一覧

ジャガーFペイスの後にXJRに乗ったら
やっぱりサイズが大きくて重心が低いと
乗り心地が良いもんだと納得
あたりまえだけど

車高は低い方がいいね

ディーゼルもラインナップにあるが、圧巻はガソリンは3ｌ　V6スーパーチャージャー340PS！
オレの中でSUVはゆっくり走るイメージがあるが、まるでスポーツカーの加速フィールだ。
シートも足も固めで、スポーツカー志向だった。

Fスぺースではなく、Fペイス(速さ、ペースの意）のネーミングに乗ってみると納得

雪国での生活四駆は別として、スポーツカーに四駆って必要だろうか。
GTレースのマシンは、
日産GT Rであっても後輪駆動にしてあるし、
グリップの良いタイヤを履けばそれで十分、四駆ってアンダーステアも強くなるから、
そもそもが好きじゃないんだよね。というわけでジャガーFタイプに四駆がラインナップされたと聞いても「？」、ピンとこなかったのだが、実際にワインディングロードを走らせてみて、
あ、これはこれでありだなと。

四駆なんだけど、インテリジェントドライブラインダイナミクス（長っ）が採用されていて、
システムがアンダーステアを感知すると駆動配分を変えてアンダーステアを抑える仕組みだ。
後輪に最大100パーセントまで移行できるという。
一般道はサーキットと違って荒れた凸凹路面があってグリップが低いけど、
550馬力もあるFタイプで安心してアクセルを踏み込めた。FRのようにきびきびと曲がって楽しかった。

でもやっぱりオレは普段はワイディングは危ないから飛ばさないし、
この手のスーパースポーツを走らせるべき場はサーキットだと思うから、
四駆はなくＦＲでいいかな。

ＦＲか四駆かの選択はその人が走るステージによるだろう。
それはそれとして、ロードスターのような癒しのスポーツカーもよいけど、
Ｆタイプみたいに速けりゃ速いでやっぱり楽しいね。

メルセデスＣクラスやＢＭＷ３と対抗する新型ジャガーXEで、紅葉した裏磐梯を走ってきた。XE SはXEの中の最強モデルで3リッターV6スーパーチャージャー340PSを搭載する。最初に福島駅から乗ったときは、乗り心地がしなやかで良かったので「ラグジュアリーカーなのだな」と思ったのだけど、ワイディングでアクセルを踏み込んでみると印象が変わった。

アンダーステアが抑えられて向きもよく変わるし、それでいて横滑り装置をオフにしても足が踏ん張って（つまり足自体がよい）車体の動きがうまく安定しているので、ガンガンアクセルが踏めてスポーツドライビングが楽しめた。

2リッター直4ターボ200PSモデルに乗り換えても、もちろんパワーはＳに劣るが、ボディの75％がアルミで軽量化・高剛性化を果たしたことも功を奏して、また低速トルクもあるので、通常なら２速に落とすヘアピンカーブを３速でクリアできて、その気になればコーナー出口でそれなりにパワードリフトにも持ち込めて楽しめる。こりゃあスポーツカーだね。

あと望むとしたら、２ペダルだとオレの場合は左足ブレーキを多用するのでオーバーヒート気味だったので、対向ブレーキがあれば言うことなし。同クラスのメルセデスやＢＭＷより「スポーツカー」していたよ。うれしいことにジャガーは「スポーツ路線」できたわけね。


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