太田哲也のブログ一覧

皆さんこんにちは。


本日は、太田校長のブログにお邪魔して、Tetsuya OTAスポーツドライビングスクール事務局より、ご案内を書かせていただきます。



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【Tetsuya OTAスポーツドライビングスクール事務局よりご案内】

11月3日（祝）、安全運転の啓発を目的としたドライビングレッスンを行います。
このイベントはinjured ZEROプロジェクトの一環として太田哲也校長が掲げる「運転がうまくなれば安全につながる」をテーマに、座学と、参加者ご自身の愛車で実技レッスンを受けていただくものです。

また、SUBARUが社会貢献活動として本プロジェクトに参画している他、SUBARU DRIVING ACADEMYの協力により、なんと！　開発テストコースである、SUBARUの聖地“スバル研究実験センター”が開催場所となっております。

ぜひ、本企画の主旨にご賛同いただき、一緒に安全運転を、愉しく学べる一日にしたいと思います。

スバルオーナーのみならず、ご応募いただけますので、下記URLより詳細をご確認いただき、お申込ください。

新型トゥインゴに試乗した。ジョン・マンゴーという赤みがかったイエローのフランス製小型ハッチバックは、試乗地だったファッションブランドが林立する東京港区青山の街並みに似合っていた。エンジンは0.9リッターのターボで、2馬力のアップの92PS/5500rpm。前後バンパーの形状が変わり全長は20㎜ほど伸びた。
女性ファッション誌に登場しそうな雰囲気を持つトゥインゴだが、クルマ好きならウキっとしてしまうのはRR（リアエンジン・後輪駆動）であること。ポルシェと同じレイアウトなのである。
そもそもRRであることは、駆動輪に荷重がかかる大パワー車にとってトラクション性が向上するので有利であるが、実は街中でも有利な面がある。それは小回りが利くことだ。トゥインゴは小型サイズのわりにロングホイールの2490㎜でありながら、RRであることで前輪の可動域が大きくとれる。それにより最小回転半径は4.3ｍの軽自動車並み。狭い路地裏でもすいすい走れた。
ちなみに販売台数においては、日本において同セグメントではフィアット500の人気が圧倒的で発売から時期が経つ2019年においても３割をキープ。VW UP！は20％、トゥインゴは13％に止まる。しかし本国フランスではトゥインゴのシェアは23％でフィアット500の14％を逆転する。
販売上のライバルであるフィアット500も元祖はRRだったが現在はFFである。トゥインゴの方がクルマ好きにはより本物感を持てるはずだ。運転して思うのは、切れ角の大きさによる路地での安心感に加えて、やはり後輪駆動（RR）であることから、とくに飛ばしていないのだが、カーブで後ろ脚で蹴って進む感覚の楽しさだ。この先、是非ともこのモデルをベースとしたスポーツモデルを出してほしいものだ。