3代目シトロエンC4の立ち位置を考える

C4カクタスの後継モデルなのか、はたまたC4とC4カクタスの統廃合の後継モデルなのかはよくわかりませんが、発表されましたね！

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3代目となる新しいC4。

最早オーソドックスなハッチバックではなく、クーペフォルムの流れるデザインのそれ。しかもその出で立ちからしてSUVなんですね。

前衛と革新がキーワードのシトロエンにとって攻めたデザインなのかもしれませんが、この手法はすでに世界的に採用例はたくさんあります。

身近なところでは・・・


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ルノー・アルカーナ（Arkana）。2019年にデビュー。

ただのSUVでは飽き足らない人のために、セダンクーペにしてSUVに仕立て上げた、言わばニッチモデル。

自動車業界は混沌としていて、差別化を図ってアピールしなければ、最早生き残れないのでしょう。

ところで、3代目C4ですが、ちょっと違った視点で捉えてみたいと思います。親会社のグループPSAでの立ち位置はどうでしょう。

プジョー、DSの他に、オペル＆ヴォクスホールをも傘下に収め、巨大企業として歩んでいかなければなりません。

プジョーは308が着実に販売実績を残しています。C4も308ほどではないにしても、それなりに実績は残していることでしょう。

但し、中長期的展望として先を見据えた時に、同じハッチバックとして生き残りを掛けられるのかと考えると、C4は別の道を歩ませた方が良いのではないかと経営陣は判断した・・・のかどうかはわかりませんが。

思えば、クロスオーバーだった初代プジョー3008、ミニバンだった初代5008の次期モデルとして歩んだ道がSUVでした。結果的には世界的な流行の波に乗ることができ、ヒットしていますね。

それと同じようなことがC4にも起きているのかもしれませんね。

さて、これまで歴代のC4を振り返って見てみると・・・
■初代C4

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■2代目C4

　　≪画像は拝借しました。≫

■3代目C4

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ダブルシェブロンがなければ、まるでシトロエンとは思えないトンだ（富んだ）デザイン。内燃機関の他に、BEVもラインナップにあるそうですね。

他にはPHC（プログレッシブ・ハイドローリック・クッション）も採用されているということなので、乗り心地は期待できるモデルなのかもしれませんね。

もしかしたら、C4のこのデザインの方針が今後のシトロエンブランドのカギを握っているのかもしれないですね。

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3代目C4。シトロエンにとっても、グループPSAにとっても命運が掛かっている重要な位置付けなのかもしれませんね。