プジョー e-208に試乗【2020.11】

7月にの第二世代208が日本市場でデビューしたばかりです。

第二世代208のパワーユニットの特徴は、従来のICE（ガソリン）の他に、BEV（電気自動車）のラインナップがあること。

世界の自動車メーカーの動きとして、内燃機関はCO2排出基準をいずれ満たさなくなることを想定して、EVにも注力する必要が出てきました。

私見ですが、グループPSAはヨーロッパをメインに販売するものだと思っていました。しかし、驚いたことにPSAジャパンは日本市場にもe-208を輸入販売する決断を下したわけです。

日本市場にもEVを積極的に販売しようという戦略がわかりますが、如何せんまだまだ高額なBEV。そこは、補助金を使ってICEの価格並みとは行かないまでも、それに近い価格帯で販売しようという姿勢が窺えます。

さて、今回試乗車は上位グレードGT Line。

　　≪画像は拝借しました。≫
ヴァーティゴブルーと呼ばれる目の覚めるブルー。かつて206の時代に存在したエーゲブルーに近い色味ですが、あちらよりもっと鮮やかですね。

早速走らせてみると、ICE（ガソリン）1.2LのGT Lineとはまた異なった印象。あちらはBEV（e-208）と比べて軽快な印象を受けたが、それは何よりも重厚感が先に立つからかもしれません。

車両重量を同じGT Line同士で比べてみると、ICE（ガソリン）の1,170kgに対し、BEV（e-208）は1,500kg。つまり、330kgもの重量差があることが判明。

このクラスにしては1,500kgの車両重量はかなりのヘビー級ですが、バッテリーを搭載している関係上、致し方のないことですね。

そういうことで、かなりのヘビー級のはずなのに、発進時のかったるさがまるで感じられないのです。それは260Nmの最大トルクの持ち主ということもあるのかもしれませんね。

それから、バッテリーの搭載位置の関係が良いのか、とても安定した走りを見せるのは好感が持てます。前後重量配分は車検証を見てないのでわかりませんが、50対50に近いのかもしれませんね。

ということで、余談ですが、ちょっと気になったので調べてみました。すると、以下のサイトに行き着きました。一部引用します。（下にリンクを貼りました。）

（引用開始）
このバッテリーパックは、一個当たり約13.1kgのモジュールを18個組み合わせ、容積約220L、重量約350kgとなり、このバッテリーユニットを前席座面下、後席座面下、センターコンソールなどに車体を上から見たときにH型に、重量配分を考えてレイアウトされています。

内燃エンジン、EVに対応できるCMPの特性により居住空間、ラゲッジスペースは基本同等となっています。バッテリーは前後シート間のフロア部分に配置され、優れたスペース効率を実現しているのです。
（引用終了）


　　≪画像はいずれも拝借しました。≫
グループPSAが満を持して開発した、Bセグメント向けのプラットフォームのCMPをBEV向けに手を加えたのが、eCMPです。

やはり前後重量配分を考慮したバッテリー配置となっているようですね。開発に苦労はあったものと推察されますが、おかげで走りは抜群のようです。

少々逸れました。タイヤですが、

ミシュラン プライマシー4　205／45R17　88H 　2020年第27週製造品（6月最終週or7月第1週）　　MADE IN GERMANY

GT Lineは17インチタイヤを履いているのですが、ICE（ガソリン）のGT Lineでは感じた突き上げが変に感じられません。うまく履きこなしているといった印象。

コーナリングもしなやかで巧くいなしてくれるので、乗っていても気持ちがとても良く感じられました。

シートはアルカンターラとテップレザーの組み合わせで、掛け心地は申し分ないのですが、前後長はちょっと不足気味。Bセグメントゆえ致し方ないのでしょうが、せめてあと10cmは欲しいところ。

今回の試乗は実はかなり真剣に見定めてのものでした。

と言うのも、家人所有の先代2008の後継車となり得るのかという視点によるものでした。もし仮に代替えするとすれば、おそらくBEVたるe-208またはe-2008が有力候補となりそうだからです。

個人的に所有しているPHEVがかなり使い勝手が宜しく、EVに対してすでにハードルは下がっているので、もう内燃機関は選ぶことはないかなというのが率直な思いです。それくらいにBEVは好印象です。

　　≪画像は拝借しました。≫
e-208はかなり好印象ですが、GT Lineでなくとも、Allureで十分かなというのが今の印象です。実際に16インチを履くAllureも試してみたいですね。

※引用先：PSAグループの最新「CMP」プラットフォームを解剖