プジョー2008GT BlueHDiに試乗【2022.5】

先日、担当セールスマンさんから2008のディーゼルの試乗車が用意できたので、どうぞ試乗にいらしてくださいとお誘いを受けました。

2008ディーゼルの日本導入の話を初めて聞いた時は意外に思いました。

と言うのも、同じ2008にはBEVのラインナップがすでにありますし、今さらディーゼル導入？というのが率直な印象でした。

上級グレードSUVの3008や5008は日本ではまだまだディーゼルが主流というのは理解できますが、まさか2008に？

ということで、今さらながらのディーゼル2008の日本導入は良い意味で大歓迎です。（別に買うわけではありませんが、、、）

2008ディーゼル導入決定の話を聞いた時から興味を持ったので、試乗車が用意できたらぜひ教えて欲しいと前もってお願いしておきました。

試乗車は冒頭画像と同じぺルラネラブラックのGT BlueHDi。（冒頭画像はイメージです。全体の写真は撮っていません。）

これまでに2008はICE（ガソリン）とBEVはすでに試乗済みです。（BEVの試乗記は記していません。）
（参照； プジョー2008GTLineに試乗【2020.11】）

デザインは先代よりかなりアグレッシブになりました。何より先を見据えたBEVは静かですし、バッテリーの配置の恩恵により低重心で安定した走りが好ましいと感じました。

そういう経験があったので、ディーゼルの乗り味っていったいどうなんだろうという興味を持ちました。

試乗開始。シトロエンC4ですでに採用されていますが、トグルタイプのオートマチックセレクター。

　　≪画像は拝借しました。≫
最近仕様変更があった際に、このタイプに切り替えられたのですね。コストを抑える目的なのかな。

車内に入ってくるディーゼル特有の音は入ってこないよう。かなり対策が練られているのか遮音性は高いようですね。

一方、シート（アルカンターラ＆テップレザー）を通して伝わってくる微振動は結構感じました。

　　≪実際の試乗車のシート≫
ロングドライブで体に及ぼす影響がどんなものかというのは気になります。もしかしたら疲れに直結するかもしれないですね。

今回のディーゼルのラインナップによって、2008は3つのタイプからパワートレーンが選べるようになったわけですが、同じGTグレードでカタログから車重を挙げてみると・・・

　○ガソリン・・・１，２７０ｋｇ
　○ディーゼル・・１，３２０ｋｇ
　○ＢＥＶ・・・・１，６００ｋｇ
　
ディーゼルはガソリンよりも50kg重くて、BEVよりも280kg軽いということです。2008クラスでガソリンよりも50kg程度の重量増は重いようで重くないようで。

コーナリングではしなやかさと粘る足廻りを体感できました。低重心の安定したBEVとはいかないまでも、面白い足廻りを持つモデルです。

ディーラーに戻ってディーゼル2008を観察。

コンチネンタル Eco Contact6Q　　215／60R17　　2021年第49週製造

それほど硬さを感じないタイヤというのが印象です。


意外にぶ厚いサイドシル。

真上から。

剛性が高そうで、万一の即突でもしっかり乗員を守ってくれそうな印象を受けます。

それと、今回久しぶりに2008に試乗して気付いたのですが、ドアの開け閉めの際の感触や音がガッシリとしていて驚きました！　ドイツ車並みかまたは超えたかというほどの剛性感です。

デビューしてからずっと変わっていないのかもしれませんが、どうだっただろうか。こういう部分は意外にしっかり感じ取る方なので、年次改良によってしっかり仕上げてきたのかなあ。

まあ、家人所有の先代2008のそれはお世辞にもガッシリ感といったものは感じ取れず、もうちょっと上げれば良いのにと思うので、つい先代との比較になってしまいます(^_^;)

フロントウィンドウ。

ライオンエンブレムは従来のまま。そのうち変更されますかな。それよりも、ガラスがサンゴバンではなくて、AGCなんですね。他のプジョーモデルはどうだろう。

最後に。

リアウィンドウ中央には、ステランティスジャパンのステッカーが貼られています。聞くところによると、4月頃に入庫する車両から貼ってあるとのこと。

今回2008にディーゼルが追加設定されたことにより、選択肢が増えました。顧客にとっては嬉しいこと。用途や使い方に合ったパワートレーンを選ぶ楽しみはありますね(^^)