バシケンのブログ一覧

納車前から知っていたのは、マフラーが錆びていること。
そうでなくても、エンジンが最大の特徴であるツインエア、マフラーを変えるつもりで納車前から用意しておりました。

そのブランドは、「美響」。
以前2ndA6で使用していて、その音の良さにお気に入りのブランドでした。
しかも、A6もチンクも出口ピースだけではなく、センターピースも交換対象なので、メンテナンス対策としても有効ですよね。


車検対応のこのマフラー、きちんと車検通過用にプレートが張り付けてあります。


A6であれば、半日もあれば交換できるマフラー。
きっと数時間もかからんだろうと思い、遅めな時間に作業スタート！
しかし、中々大変な作業でした（汗）

最初にジャッキアップして、どのように作業をするのか検討。
リアピースとセンターピースの2構成で、吊りゴムが4か所と多目。
でも、サクサク作業っしょ！


リアピースは、トーションバーの影の部分で接続です。
やけに小さなタイコだと思いましたが、実はセンターピースに大きなマフラーが存在します（汗）
と言う事は、チンクの場合、リアピースだけ交換しても、音や味に大きな違いが出ないのではないかな？


センターピースとの固定バンドを外して引っ張ればすぐに外れる！！
と思いきや、硬く締まっていて全く外れません（汗）
シノやバーなどでテコの原理で外そうとしても、引っかける場所がない（汗）
場所的にハンマーも振れず。


落下防止に吊りゴムは外していませんでしたので、


先に外して、リアから上下にねじったり、回転方向にねじったり（笑）
30分ほど頑張ってようやく外れました（汗）


何の変哲もない接続部分ですが、7年間の走行でカーボンが溜まったのでしょうね。
だからきつくなった？？

同世代以上の方は、地方の高速道路が発達していなかった時代に食べたことがあるであろう、富士電機製の自販機製うどん・そば。

NHKのドキュメント72時間をご覧になっている方は、2015年の放送で秋田市でのこの自販機が取り上げられ、大反響だったことを覚えていると思います。

今回秋田市に宿泊した時に、過去に設置されていた佐原商店さんから、秋田港のセリオンタワーに移設された自販機を訪れました。

自販機ですから、従来は24時間運転していましたが、現在は道の駅の建物の中で10時から17時までの時間で余生を過ごしております。
今でも大好評のこの自販機、10時からの販売開始前に訪れました。

佐原さんはいまでもこの自販機の面倒を見ているようですが、訪れた時は、若いスタッフが開店準備をしておりました。後継ぎさんが出来て何より！


うどんそばの補給、お湯の用意が終わって営業開始です。
この姿、郊外の幹線国道のオートスナックや食堂でテーブルゲームと共に見た覚えが多いのではないでしょうか？


さあ、注文です。
過去はうどんもそばも200円だったみたいだけど、現在は250円。
それでも安いと思います。
500円あればそばとうどんも両方食べられる！
加工中の残り時間を表示するニキシー菅もまだ健在！
これは現在であれば部品確保が難しそうですね。
でも、レトロさが受けて現在でもニキシー菅の時計など需要はあるみたいです。


さあ、うどんが出来ました！
ビンに入って吊るされている佐原商店仕込みの唐辛子を掛けます。
奥の古いテーブルとイスは佐原商店時代のもの。


この短時間でここまで柔らかくなるかと思う天ぷら。
決して揚げたてのカリカリした状態ではありませんが味が染みていて美味しい。
うどんは、駅の立ち食いソバで懐かしい、すぐ熱が通るであろう細目の麺。
とにかくこれで250円！
インスタントではないのに（汗）


佐原商店時代を懐かしく振り返る写真を見ながら頂きました。


自販機の脇には、懐かしく有名な佐原さん直々のお詫びの文章が。
右上のマンガがいい味です（汗）
現実的には１０何人分販売すると売れきれになり、自販機内のうどんそばを補充する必要があります。
また、自販機内のお湯が沸くのも数十分かかるため、休日昼間の時間は現在でも行列が途絶えないそうです。


道の駅では、自販機のうどん・そばの持ち帰り品を販売しております。


これが、そのうどん。
自販機の味そのもの。
湯切りしてスープを入れたらお湯を入れて完成！
これはお勧め！


逆にそばは今一つだった（汗）
そばの面のぬめりがなかなか取れない。
2回くらい湯切りをして何とかって感じです。でもそばならではの切れが全くない．．．
自販機でのそばの味が気になるところで、次回持ち越しですね。


秋田県内では、この自販機を含めて3台存在しているようです。
インスタントとは違う、生ならではのおいしさ、もし自販機がリニューアルアされて、コンビニのコーヒーマシンの隣に設置されたらなぁ、と思う今日この頃です（笑）

にほんブログ村、本日も投票をお願いします！
　↓　↓　↓

にほんブログ村

サイドスリップの測定を行います。
この測定板は、Gunson TRAKRITEという品物で、測定板を乗り越せばトーの測定値が判るというもの。
もちろん、非測定側はそのままの状態なので、左右同時に測定するわけではなく、正確さについては様々な意見があると思います。
しかし、シーズン毎に車高の上げ下げを行う当地域にとっては、年2回もショップにお願いする訳にもいかんだろうと（笑）
可能な限り車体と同じ方向にセット。


キャンバー調整前は-2.5度以上に振り切っていたトー値もここまで良くなりました！
やはりキャンバー調整は大事ですね。
でも、OKの範囲に入っていません。


ステアリングのロッドの調整部分を緩めます。


ロッドにスパナを掛けて調整開始。
この作業は、ハンドルを目いっぱいキルト調整が出来ます。いちいちタイヤを外さなくてもOK。


ちょいと直進安定性重視な+0.1度にあわせました。


助手席側の調整。


運転席側と同じく、+0.1度くらいに。
スパナを45度くらい回転させれば、0.2度くらい調整できるかな？って感じです。


これで、車高調整キットの装着はすべて完了！


最初は、硬かった足回りですが、100kmくらい走行したら、かなり良い感じになりました！
しかしながら、リアサスのストロークがあまりないので、高い横G下でスピンしそうな気が（笑）
何せ、軽自動車よりホイルベースが短いですから。
でも、運転が上手い方に同乗したら、もっと車を信用しても良いみたい（笑）

にほんブログ村、本日も投票をお願いします！
　↓　↓　↓

にほんブログ村

車高調整サスの取り付けと車高調整は終わったものの、コーナーリングの良さが全くなくなってしまったチンク。

僕が輸入車に嵌ったのは、２００７年～２００８年頃に試乗したゴルフVのコーナーリングがきっかけです。
ストラットサスながら、ちょいと太目なステアをグイっと切ると切る程に曲がる気持ちよさ。
ああ、これが世にいうデファクト・スタンダードなんだと。

そしてチンク。
最初に中古屋さんに来て試乗した時は、ゴルフVのハンドリングの再来だと思いました。
ちょっときつめなコーナーをハンドリングを切って曲がり始める。
カーブに合わせてハンドルを切り足しながら、ある程度の領域からハンドルを切って期待する横Gよりちょっと大きめなGがかかり、気持ちよくカーブを曲がっていく。それがゴルフを見本にしているなと！

サス交換後、明らかにこの良さが消えてしまいました。

ある時に、道路工事の箇所をカバーしている鉄板をハンドルを切りながら曲がると明らかなスキール音が。これが決め手です。
原因はトーがでたらめになってしまったなと。

と言う事で、簡易的にサイドスリップを測定する装置と、キャンバーを図るためのデジタル角時計を用意。

ちなみに、A6はフロントが4リンクサス。
しかも、４本のリンクがが独立しており、上部の2本のアームは後ろ側が短くなっており、ナックルアームに対してひねりが入っています。
ストロークすると、上部がひねられるためにステアリングのアームに対して同じ位置を保てる。その結果トーが変わりにくい。その証拠は、50mmほどローダウンしているA6のトーは規定範囲内でした。

純正スプリングとショックの取り外しは完了しました。

スプリングの受けをスプリング受けにボルト止めします。
このボルト穴、純正では使用しないのに、ちょど良いサイズの穴がありました。
最初は調整リングを真ん中ぐらいにセット。
鋭い方は判るかもしれませんが、ロックリングがありません。
これでは走るごとに車高がずれちゃうんではないかと思います。
しかしながら、スプリングの上端は異音防止ゴムで回転しないようになっております。
だからスプリングの調整リングがある程度フリーでないと異音が発生します。
それは、調整リングを最下端のロック位置で試したところ、盛大な異音が発生したことから、そう判断できます。
もし、ロックナットできっちり固定したければ、スラストシートかベアリングの装着が必要ですね！


スプリングをセット。
スプリングの上側の演習方向は意識しないで取り付けたけれど、向きは関係ないかも（笑）


取付は、一つ大きな問題が。
ショック下側の取り付け部、車両の取り付け部より大きいんです。
そのままでは取り付け不可能。2mmほど幅が大きいです（汗）
さすが、中華製（汗）
迷わずグラインダーでショック下部のカラー部分を切削加工です（笑）


ようやく取り付けが完了しました。
当初は、純正のバンプラバーも残した状態で取り付けました。
しかし、1Gの状態では既に純正のバンプラバーはバンプ受けに接触しそうな状態です。
という理由で純正バンプラバーは外しました。


一応取り付けは完了しましたが、やたらにリアが固い感じ。
原因はわかってました。
このキットのバンプラバーはショックへ組み込んでいる状態ですが、1Gの状態でショックのケースにほぼ当たるくらいだったんんです。
バンプラバーがスプリングの補助になっている状態（笑）


そこで、バンプラバーを1段カットしました。
でも、この程度しかショック自体のストロークは無いけれど（笑）


きっついダストカバーを嵌め込んで終了！
リアは現在もこの状態ですが、走るにつれて硬さが取れ、かなり良い状態になりました！


チンクのリアショック、車高を下げるとショックのストロークが取れません。
LAGRUSのリアショックは、ストロークを確保するために下部固定位置をショックサイドにずらすなど工夫がされています。



これで、取付完了！

といきたいところですが、まだ続きが（笑）

にほんブログ村、本日も投票をください。
下のバーナーを押すだけで、害はありません（笑）
　↓　↓　↓

にほんブログ村