バシケンのブログ一覧

最近、チンクのバッテリー電圧を見ていると走行中も13.8V程度しか上がりません。
その前は14.2Vでしたから、何らかの原因にて充電電圧を調整しているっぽい。
これが、14.2～13.8Vをフラフラ変動するようであれば、充電系統に異常があると判断できますが、13.8Vで安定しているので、充電系統の異常ではなさそうです。

想像ですが、バッテリーへの充電電流を一定にしているのではないかな？
バッテリーが充電不足や劣化すると、過電流での充電にしないため電圧を下げているのかと。
アイドリングストップ作動時にも、今までは11.5Vを下回る事はなかったのに、最近は11.5Vを下回る事も多くなりました。

使用しているバッテリーはアイドリングストップ対応のVARTA製ドライバッテリー。
他オーナーさんの話では、チンクでアイドリングストップを作動させるとバッテリーの負担が大きく、すぐバッテリーが劣化しちゃうなんて話も聞きます。

と言う事で、クルマから外してパルス充電器で充電する事にしました。
でも、外した状態でCCAを測定すると815でした。
メーカーの公称CCAは680なので、十分ではある？？
でも、新品の時（今年の1月)は860だったので、新品よりは若干劣化している事は間違いないです。


とりあえず、パルス充電器で色々試してみます。
あと、この充電器はドライバッテリーで避けなければならない14.5V以上の充電をするみたいですが、説明書ではドライバッテリー対応とある。自動でバッテリーの種類を判断するとか。
一体どうなのでしょうか（笑）

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購入時から気になっていたのは、フェンダーから奥まった位置に存在するホイール。
このホイールは、アウトレット品を購入したもので、オフセットも吟味できなかったのです。


そこで、ホイールスペーサーを購入しました。
国内のショップでも購入は出来ますが、スペーサー単体の販売が多く、ボルトを別購入するとかなりの費用になるので、スペーサーとロングボルトがセットになった品物を探しました。
ebayで見つけましたが、フロント15mm厚、リア20mm厚の2点セットで安価だったです。


まず、フロントから。
ハブは錆がありましたので、真鍮ブラシで綺麗に錆を落とします。
これを怠うと無用な振動が出ちゃうので（汗）


ホイールスペーサーは、純正のディスク固定ナット穴を利用して固定しますが、純正は2か所での固定が1か所になるので、ハンマーでフィッティングを完璧にします。


15mmのホイールスペーサーですが、中々の存在感（笑）


リアのハブも錆び錆になっています。
このままではスペーサーを装着出来ませんね（笑）


リアは、今後ドラムブレーキのシューとドラム、シリンダーを交換する予定なので、分解して写真を撮っておきました。


外したドラムもハブの部分は磨きます。


20mmの存在感はさすが（笑）
アルミの質感がいい感じ（笑）


ホイールを装着して、満足のいく面一具合になりました。
これでも、タイヤがフェンダーをする事はなく、問題無いです。
ただ、195のタイヤサイズをアバルトと同じ205に広げるのは避けたほうがよさそう（笑）


最近マフラーがトーションバーに当たる音が激しくなってきたので、ハンガーゴムの調整が再度必要なチンクですが、タイヤのブリブリ感も満足できました！

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6月30日までCクラス1day試乗キャンペーンが開催されています。

とある日に申し込みをしまして、YANASE八戸（A6のYANASEステッカー張替えでお世話になりました）からC200 4MATICセダンAMGラインをお借り出来ました。

エンジンは1.5L直4の48VシステムのBSG。
この車のアイドリングストップは、もはやオフにする必要は全くありません。
交差点停止後のエンジン始動は瞬時且つ、ドライビングのテンポを乱す事は全く無し。
チンクのアイドリングストップはエンジン始動に1秒程度、アクセルにパワーが付いてくるのがワンテンポ遅れるので、信号が青になるのを見計らってブレーキを解除するのですが、この車はその必要性は全くありません。これが48Vシステムなのか！

試乗は営業開始後にお借りしたら翌日の営業開始に返却すればよい（24時間）のですが、翌日の都合で夕方に返却します。試乗コースは八戸～一戸間の往復120kmを行きは高速、帰りは一般道で走る事にしました。

最初に試したのは、エンジンパワー。
トルクもあり、エンジンの”味”はまあまあ。非日常域のパワーだけがA6が上かな。
それが不満であれば、C200ではなくC43AMGを選べばよいですね。
ボディを見ると、このくらいのサイスは素敵！
FRベースならではの、フロントドアから前タイヤまでのスペースが長いのがいい！
フロントオーバーハングが短いのもgood!
また、ステアリングの可変ギアレシオも装備されており、違和感を感じにくいながら動作している事を感じさせるチューニングはお見事です。


フロントワイパー。
雨が降っているときはエンジン停止時に上端で停止します。
普通はエンジンを止めると、その位置でワイパーは止まります。
僕のA6はエンジンを止めてもワイパーは格納位置で停止。冬季は手動操作でサービスポジションに設定しなければワイパーを上げられません。
この設計思想、オーナーの立場に立っていますね。


もちろん、アクセル踏み間違いによる急発進を抑制する機能も装備。
圧巻は運転支援機構。
高速道路だけではなく一般道でも前車追従クルコンとセットで”ほぼ”自動運転が可能です。
実際には法規上の制約でハンドルから手を離せば数秒後に警告がなりますが、再びハンドルに手を添えればOK。”ほぼ”自動運転が可能です。
ちなみに手を放したままにすると警告発令後に自動停止するそう。
この自動運転は強風による車体のブレや轍による姿勢の乱れも自然に修正するので、世界一の長距離移動マシンであることは確か。
この自動運転、高速で横Gを感じる程度のカーブまでも対応可能で、本能的に運転支援でのカービングが”怖いと思う”領域までも自動運転できます。ハンドルに添えている手に力が入っちゃう（笑）
また、一般道でもかなりの精度（外から見るとまったく自然だと思います）で自動運転が可能。45度以上のハンドルを切るカーブでは自動運転が解除されますが、停止ももちろん自動で、完全停止後の発進だけがクルコンのリジュームスイッチを押す必要があります。止まり切る前であれば自動で加速。
更に、高速での車線変更もウインカー一発で自動で車線変更。ウインカーも一押し3回点滅が通常ですが、自動レーンチェンジの際は車線変更が終了するまで（恐らく10回以上）まで点滅します。
もうらくちんらくちん（笑）でも、混んでいる高速ではこの機能は使いにくいかも。


エアサス付きの車両なので、立体駐車場も問題なし。


排気口ですが、キチンとバンパーの”四角”から出ていました。
NewA6はダミーで下向きにマフラーの出口があるんだよなぁ。


メルセデスだなあ、と思ったのはフロントタイヤを大きく舵を切った時にイン側がポジキャンになる事（笑）


でもアウト側はそうでは無いのね（笑）
マルチリンクサスの設計思想が気になるところです。


まだフル液晶ではないCクラス。
次世代は変わってくるでしょうね。
マットアルミに見える箇所、見た目の質感は十分ながら、触ると想像した素材感では無い（アルミかと思ったらプラスチック）のがちょっと残念ですが、スイッチでの操作はブラインドタッチしやすいですね。
唯一、ナビの情報が少ない（その場所のお店などの）のが残念かな？設定で変えることが出来るのかな？
このシート、本革に見えるけど、本革ではないらしい（汗）


この車、安全性能が非常に高いです。
この車だったら「事故の発生頻度が少なくなるのは間違いないな」とはっきり思えるほど。
高齢者での運転者のミスが起因する事故をニュースで見ますが、この車だったら防げるのではないかな。
もちろん、収入上や色々な条件で、良いと思っていても購入は無理、と思うのが普通だと思います。
願わくば、普及車にもこのような装備が安価に設定され、今使っている車にも装備することが出来たら．．．．

こんなことを考えてしまった、Cクラスの試乗でした。

もし、A6を降りる事態となって代替車を購入するのであれば、メルセデスを選ぶだろうな、というのが今の気持ちです。
最初にA6を乗り始めたのは2009年。あの時から欧州車に驚いて一目置いているのですが、最新モデルに乗り、更に思いを深めました。
でも、国産車も技術が無いわけでは無いので、知らないだけだと思います。
ただ、なかなか長距離を試乗できるチャンスが国産車ではないんだよな。
7月はBMWの長距離試乗が出来そうです。Cクラスとの比較が楽しみですね。

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USB充電端子を設置した際に、突然オーディオ系メイン電源が不能になりました。
フューズを交換するも復活しなく、ボルテージ・レギュレーターを交換するも復活せず。

後日、ボルテージレギュレーターに入力されるメイン電源から分岐させたらアイドリングストップ後の立ち上げでもオーディオの電源が落ちなかったので、現在はその状態です。

色々と考えるとステアリングリモコンを動作させるためのユニットの電源ラインがダメになったのではないかと。
ステアリモコン用CAN-BUSユニットを調べるとリモコンの信号処理はもちろんの事、このユニットからメイン電源、常時電源、イルミ、バック信号等の接続に必要な信号、電源がユニットからすべて供給されていることが判りました。
と言う事は、電源容量としてはごくごく少ないですね。

ユニットは、日本でも買うことが出来ますが、高価なためebayで購入しました。
イタリアのショップからですが、説明書が英語ではないので今一つワカラン（笑）パイオニア用ジャンパー線の設定方法も記述が無いし（笑）

それにしても、パッケージを見て思ったのは、ブリスターパックのようなこの製品が陳列棚に吊るしてあるショップがあったら入り浸るだろうな、と（笑）

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青森市のB級グルメとも言われている「味噌カレー牛乳ラーメン」
名前を聞くとぎょっとするけれど、味はまろやかなミルクにカレーのコクと味噌の味わいが混ざり、本当に美味しいラーメンです。

八戸には「味噌カレー牛乳ラーメン」は無いのではないかな？

今までに味噌カレー牛乳ラーメンが美味しいと思ったのは六ケ所村の「ろっかぽっか」と青森市の「ラーメンの大西」。

今回は十和田市にて「味噌カレー牛乳ラーメン」を出している店を訪れました。

その店は「食堂　むかい」


最近できたお店ではないかな。
住宅とお店がくっついたような外見。


自宅のような玄関を入ると、フローリングの部屋にテーブル・椅子と座卓があり、5組が入れるような小さなお店です。
恐らく住んでいるであろう、奥さまが切り盛りしております。


これが、食堂むかいさんの「味噌カレー牛乳ラーメン」
見た目はカレーの色が強く、室蘭のカレーラーメンを思い出させます。
しかし、味はしっかりミルクのまろやかさが感じられます。でも、ピリ辛系で汗をかきながら頂くことになります（笑）

お店による味の違いが大きいと聞く「味噌カレー牛乳ラーメン」。
まさしくその通りでした。

食事後は十和田温泉で寛ぎます。
ナトリウム―塩化物泉だと聞きましたが、酸化鉄の色が伺えます。
サウナと水風呂を何回も繰り返し、2時間は入浴していたかな


荒れた天気だった6月16日でしたが、寛いだ一日を過ごせました。

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