ワルめーら@Terryのブログ一覧

https://youtu.be/h1g2jr-Vvbw

Recently the grade called STI is overflowing here in Japan.
What is the definition of STI? Is the strategy of Subaru correct for now? It’s difficult to give a clear answer..

現今のSTIの名称は官位を位打ちをしまくっていた朝廷のようで、故に細々と生き残るのかもしれないが、御所の修繕も儘ならぬほどの耐乏を齎す可能性もある。則ち、市場への影響力がほぼ皆無となり、自らの首を絞める可能性もある。スバルは黒船に頼れるからとなおもSTIの名を濫造するのだろうか。

パッションという面では通底しているものの、その方法論において意見が分岐した中津スバル社長とマリオさん。どちらが正しいともいえず、なかなかに難しい問題である。

個人的には冒頭に挙げたメタファの如く、スバルがSTIの名を濫造しているように感じてしまってはいる。それはまだSTIが新しかった頃の雰囲気を知っているためなのかもしれないことは承知である。結局は魅力的なクルマ作りをしないと見放されて、頼みの北米でも売れなくなるという、製造業としては当たり前の論理を私が信じているからに他ならない、という平凡な論旨に落ち着いてしまう。

ともあれ、まずは関係者の方でも買えないというほどにすぐに売れてしまうチームジャケットのロットを増やしてください（爆）
でも、こういう細かな要望を掬い取ることは大切だとは思う。マジで。

と、勢いに任せて近頃またブログを書き過ぎたので、ここいらでやめておきます。

マシンがヒートアップし過ぎて、華やかながらも危険性も具体的されてしまった（死亡者も出た）グループBが廃止されると、俄然として地味な存在だったグループAが脚光を浴びるようになる（Bの時代にもAはあった）
。

当時、二リッター四駆ターボの市販車を繰り出せる欧州のメーカーはほぼ皆無で、ランチアデルタはさすがに強かったけれども（ランチアが撤退しなければというたらればは日本車勢の活躍の分岐を考える上で役立つ）、ここにおいて、いよいよ日本メーカーの大躍進が始まるのだ。

だいたい5000台の市販車をホモロゲとして作るほどのマーケットは欧州には当時無かった（のちに2500台に緩和される）。そこで、ルノーなどがグループAに対抗するものの、大勢はグループAに流れていった。
が、フォードを除けば日本車勢が圧倒的であった。
そのうちの一つがスバルであることはいうまでもない。

さて、スバルはレガシィという革新的なクルマを市販し、マニアックなイメージからの脱却に成功していたものの、グループAのレガシィが、「次のクルマ」への繋ぎのマシンに過ぎなかったことは有名な話だろう。

スバルがエンジン製作以外を一任された英国の気鋭の新進プロドライブは、マシンをそこそこのペースで走らせて、厳かに様子見をさせるのではなく、クラッシュを恐れずに全力で走らせて、そこからデータを収集するという方法を採択した。これが功を奏したのかどうかはわからないが、レガシィWRCカーは、レガシィとしてのラストランであるラリーニュージーランドで見事に優勝するのである。

以上、暇つぶしで芝浦PAで書いてみました。
あとは有料記事でお楽しみください。

読売クラブ時代からのサッカー好きですが、
日本の今後のためには、ワールドカップよりも、WRCをメジャーにしていかなくてはなりません。

今年からWRカーからラリー1規定に変更されましたが、そういうことよりも、とりあえず、日本でラリーというかWRCがメジャーになればいいと思っています。

もう一点、今年は二年間の中止を経て、ようやく日本で12年ぶりに開催されたことも白眉ですが、本州での初開催ということも大きいです。

グルメツアーや資料館見学、SS区間のトレース走行などをやってきたのですが、面倒なので、よーへーさんのブログをシェアさせていただきます（笑）

来年もラリージャパンの開催が決定したようです。
江戸崎ではなく、来年も江戸から愛知と岐阜に向かう予定です。

ラリージャパンDay3を見に行きました。について書いています。
















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