みなちん'74のブログ一覧

20代を過ごした札幌時代、

パルサーGTi-Rを就職祝いで買ってもらって乗り回していた同期と、

職場に一時バイトで来ていたおじさんとの三人で、

同じ4tユニック車に乗って仕事をしていた。

移動中バイトのおじさんが趣味で日産のエンジンをいじる人だと分かり、

日産のエンジンの話になりました。

パルサーの同期は「やっぱS20(ツインカム6気筒)でしょう」と話を持ち掛けると、

バイトのおじさんは、

「いや、それよりもL型(SOHC6気筒)がいじると良く回るのです」

と言っていたのがとても記憶に残っています。

必ずしもDOHC>SOHCではない。

日産にツインカムよりも良く回るシングルカムがあった時代があったなら、

同様にホンダのシングルカムエンジンも良く回ってもおかしくないな、

ホンダのシングルカムも乗ってみたいなと、

思うようになりました。

そしてついに、

今回相棒にしたCR-Zはシングルカムエンジン車です。

二代目インサイトのパワーユニットを流用して、

安く済ませろという上層部の意向に逆らって、

シングルカムながら気持ちよく回るように、

技術者たちによって作られたのが、

初期CR-ZのLEAパワーユニットです。

まだ高回転走行はできていませんが、

ブォーンというやや低い排気音はよく聴こえるように出来ています。

普通のホンダ車であれば、

3,000回転以上でやっと、

ウォーンという排気音が遠目に耳に届くぐらいなのですが、

CR-Zの排気音は大きめに感じます。

今履いているタイヤが静かと言われるレグノなので、

さらに排気音が大きめに聞こえるのかもしれませんが、

私には結構いい音に聴こえます。

クルマの走行音は静かなほどいいという方には、

CR-Zの排気音は少しうるさいかもしれません。

でも私が今まで乗ったホンダ車、

250cc単気筒30psのGB250クラブマン、

2156cc四気筒の200psの4thプレリュード、

1.5L四気筒の114psのCR-Zの三台はどれも、

純正マフラーの音は全部気に入っています。

それは純正マフラーの音というより、

ホンダの技術者の方々が限られた条件の中で、

良いエンジンを作ろうとしただけの結果が、

これらの音になっているだけなのかもしれません。

結局私はただ、

頑張っているエンジンの音が好きなだけなのかもしれません。