みなちん'74のブログ一覧

今日はトカチシミズでお仕事。

1人で零と現場に向かう。

　何日か前からスポーツモードを常用しだした。

スポーツモードにし忘れて走り出すと、

もっさりした加速で気付く。

　家を出てすぐは住宅地なので、

一速か二速で徐行して抜けていますが、

零のこれらのギアでの微妙なアクセル操作もプレに負けないぐらい、

コントローラブルです。

　零だと加速でフロントが浮き上がる感じになるは、

スポーツモードだけです。

プレだと当たり前だった事が、

零だとスポーツモードにしないと起こらない。

ハンドルの重さ、

無神経にアクセルを踏みすぎると回転が上がり過ぎてしまう感じ、

やっぱり、

零のスポーツモードはホンダモードなんだなとしみじみする。

今日は零でオビヒロでパイセンを一人ピックアップして、

ホンベツからお仕事スタートです。

そして、

以前に密林から購入した、

LED回転灯の仕事初使用となりました。

お客さんの責任者からも、

回転灯についてはまあまあの評価を頂きました。

お昼前にカミシホロに移動しましたが、

雨が止まず、

お昼過ぎに作業終了となり、

家に戻ると密林で購入した、

冬用シフトノブが届いていました。

夜に酒に酔った勢いでポチってしまった、

CR-Z乗りの方々はまずチョイスしないであろう、

水中花シフトノブです。



私は8割がたβ用のウレタンMTシフトノブになると思っていましたが、

昔からの水中花シフトノブへの憧れが酔いに増幅されて、

この選択になりました。

時間があったので早速、

零に取り付けようとすると、

ネジピッチが合わないようです。

社外シフトノブのネジピッチは12x1.25で、

零のシフトレバーのネジは10x1.5のようです。

付属の変換アダプターは10x1.25しかなく、

ホムセンや超自動後退にも行きましたが、

変換アダプターは置いてなくて、

ネトで探すとすぐありました。

12x1.25→10x1.5変換アダプター。

冬はまだ遠いですがすかさず落札。

うまくイイ感じで装着できますように。

昨日、

仕事中なんか右足が釣りそうになる。

今日の朝の運転、

右足がなんか落ち着かない。

記憶をたぐる。

あ、

日曜日サーキット走ったせいか！？

普段はしない足のひねり方したからか？

もうすぐ北海道ブラックアウトから一年。

2、3日の停電でしたが、

店先から電池が売り切れになるのは早かったです。

その時思ったのが、

充電式電池と充電器があれば、

手持ちの交流100Vコンバーターとクルマで充電して、

乾電池で動く機器が使えたという事。

その時、

使い捨ての乾電池を入れていたモノを、

徐々に充電池に入れ替えしていこうと思いました。

昨日はビデオのリモコンが調子悪かったので、

電圧が落ちていたマンガン単三乾電池から、

充電池に入れ替えました。

が、リモコンは復調せず、

いろいろなボタンをいじくっている中で、

テレビとビデオの切り替えスイッチを切り替えまくると回復しました。



このスイッチの接触不良がリモコン全体に影響していたようです。

今回はフライングな入れ替えになったが、

まあいいや。

今日はお休みで午前中は洗濯して、

午後から十勝SWに行き、

ジュニアコースを16周ほど走ってみた。

零でのサーキット初走行となる。

　純正マフラーの排気音は低くくぐもったところから始まり、

高回転ではH22Aのプレのような整った音ではなく、

それよりやや荒々しい音でしたが、

嫌いな音ではなかったです。

　LEAエンジンはレッドゾーンまで淀みなく回り、

5,000回転から高回転型V-TECエンジンのような、

伸びを感じる瞬間がありました。

まさかこんなところに3→4バルブの切り替えがあるのでしょうか?

もしそうだったらホンダさんやってくれますね。

思ったより良く回るエンジンで良かったです。

　ハイブリッドバッテリーは零になる事はなかったですが、

残り３目盛まで減るとアシストしてくれていないように感じました。

　何周か走るとレグノが鳴き始めたので、

それ以上攻める気は起きませんでした。

最高水温は100度、



最高速度は120km/h台。

ベストラップは1'12"5でした。



家まで戻った時にオドがゾロ目間近だったので、

少し近所を回って、



ゾロ目ゲト。

70万キロまでは行けないと思われるので、

零で最大桁数の7ゾロだと思います。