アウディTTユニフォミティマッチング

アウディTTにお乗りのオーナー様からタイヤ交換の依頼が有りました。車両を中古で購入後、高速シミー（高速域の微振動）に悩まれていたのですが原因が分からず、仕方なく乗っていたとの事です。タイヤが摩耗して交換時期になりバーデンのブログを見てご来店されました。
交換するタイヤはミシュランPSSです。このタイヤはC3M製法で作られていてユニフォミティ的には抜群の真円度です。但し組み方にコツが要るのでユニフォミティマッチングは必須です。


現状のユニフォミティをGSP9700で測定します。


測定結果です。RFV（ラジアルフォースバリエーション）が130から190Nと今一つです。100Nを超えるとシミーが出やすくなりますので今回のシミーの原因はRFV不良だと思われます。


タイヤを外します。


ホイールのビードシート部を清掃します。


ピカピカに磨いた後にホイールのランナウトを測定します。


ホイールのローポイントにマーキングします。単純にローポイントと言っても奥が深く、インとアウトの位置関係を見て決定します。基本はローポイント1次のアウター側を重視します。


タイヤを組込み後ユニフォミティを測定します。


測定結果です。アッセンブリーのRFV（黄丸印）が100Nで重量バランスの狂いがイン12ｇアウト27ｇです。


タイヤのRFV1次ピーク（赤丸印）にマーキングします。位置的には約180度の位置です。


一旦タイヤを脱着して位相合わせを行い、リム組みしてユニフォミティを測定します。


アッセンブリーのRFVが25Nに低減しています。重量バランスはタイヤ位置を180度変えたのにほとんど変化無しです。これはPSSの重量バランスがほぼゼロという事です。


RFVを最小化してから重量のホイールバランスを1ｇ単位で取ります。重量のバランスは後から取れますがRFV（剛性的真円度）は組み合わせでしか変えられません。


4本ともにRFVが35N以下になりました。RFV1次ピークを上死点にして装着します。


完成です。


測定結果です。


タイヤ、ホイール共に全く問題ありません。精度、真円度共に優秀です。
オーナー様には十分な慣らしをお願いして納車しました。

後日オーナー様より感想を頂きました。

”高速シミーで悩んでおりましたが、ならし運転も終わり高速シミー速度を超えてもブレは無く安定しております。タイヤもクワトロとの相性も良く、路面との密着感が有り、申し分ありません。車の性能を最大限発揮できており、満足しております。本当にいい提案を頂き、かつ完璧なマッチング技術に感謝しております。やって良かったです。”

シミーは完治したようで良かったです。TTの性能を最大限引き出せると思います。
お買い上げありがとうございました。