続いてミニ・クロスオーバー　クーパーSD試乗へ

続いてハイパワー仕様であるクーパーSDの2WDに試乗．ハイパワー版といっても320dよりはデチューンされてる仕様ではあります．試乗車はこんなド派手なステッカーチューンがされておりました．さぞかし目立っていたことでしょう．


乗るなり、｢あ～乗るんじゃなかった(苦笑)｣と思ってしまったのは、シート．こんな感じのスポーツシートなのですが、サイドサポートもしっかりあり、サイズもちょうど良く、シートの厚み、しっかり感、クッション性ともとてもよい．ハンドルも握り心地が良くなってる．


走り出すとクーパーDとは全然違うパワー感．唖然．あの仕様でも普段乗りは十分なトルク感があるけど、いかにデチューンされていたか、これに乗ると分かってしまった．SDの場合アクセルを踏むと、パワー感と加速のリニアリティが非常によくて、しかも踏んだ分のスピードの伸びが数枚上手．羽を思いきり広げて気持ちよく飛び立つような、リニアかつ伸びやかな加速が楽しめる．ディーゼルなんで3000rpm前後までではありますが．

もう一つ感動したのは足回り．これは標準の17インチ仕様でしたが、クーパーDよりもやや足回りがしっかり方向なのに、クーパーDで感じたタイヤのばたつきっぽい感じがほぼない．ダン！って段差を超えたらショックの収束がはやい．ダンパーからタイヤまでがばらつきなく、一連のモノとしてショックを受けてる感じで、チューニングがしっかりしてある気がした．

クーパーDのハンドリングも最初からかなりクイックな印象だったけど、こちらの方がさらにレスポンス良さげだった．トルクが大きいからか、トルクステアはDよりもSDの方が大きめな感じだった．

全体の印象としてはSDはさらに元気に走れる様にセッティングされていて、全体の統一感がさらに高いと感じた．家族仕様を選ぶという観点をちょっと忘れて、｢...これって何気にちょっと楽しいんじゃない？｣と物欲を刺激されてしまったくらい．

マイナスポイントとしては、スマートブレーキなどの予防安全装備が全然選べないところか．ただあれも機能上の制限がかなりあって100%任せられないわけで、だったらホントに信頼できるレベルになるまではなくてもいいか、という気もします．ただそれでもある条件では有効なわけで、悩むところです．

当然この楽しさには大きな代償があるわけで…それはとりもなおさず、価格．クーパーDで341万．クーパーSDなら387万...それにMINI商法お得意のオプション攻撃が加わると、楽勝で50万ぐらいアップしそうな感じ．正直、街乗り足グルマとしてはお金かけ過ぎ．セレブっぽい方々が乗っているのも分かる気がする．特に複数台所有の場合は．

走りだけ考えればSDがいいのでしょうが、その差額40万以上．これなら下のDにして差額をオプションにまわし、パワーアップはRace Chipなどのサブコンで補った方がいいのかもしれません．

CX-3より100-150万も高ければ良くて当たり前、とも思います．ただCX-3で釈然としなかったのは、やや高めの価格なのに｢選択の自由｣がないこと．グレードによりシートやトリムの色まで勝手に決められ、シートカラーも各グレード1種類．選ぶことすらできない．価格アップに応じた、対価としての満足度が得られない気がして、｢基本メカ一緒で、完全に好みでない内装に、余分なお金払う価値ある？｣という疑問が生じていた．

その点値段は青天井になるけど(爆)、MINIはやりたい放題．というか値段というリミッター(笑)があるから、コストと満足度のバランスポイント(それと、値引き？)をどこにとるか、を考えればいい．納得できれば満足は得られるわけだし．

そんなことを考えながらカタログを眺めています．レンジ・ローバーを迎え入れることが最重要事項だということを忘れないように…　価格が高めですぐ買えそうにないのがちょうど良かった、ともいえるかもしれません．

MINIクロスオーバー、とりあえず試乗した意味は十分ありました．店にあったこのカラーコンビ、頭から離れません．私もそうとう青好きなようです...