レンジローバー・スポーツとフルサイズの違いを確かめるべく...

乗ってきました．レンジローバー・スポーツ（以下RRS)．グレードはSEで19インチ．


乗車してまず気になったのは前方視界．フルサイズとは異なり、ボンネットの左前端キャッスルコーナーが確認しにくい．それにおそらくダミー？のボンネット上エアダクトの出っ張りが、正直視界を遮っている気もする．

フロントガラスも寝気味で、シート下げ気味の方が収まりが良い．前はガラスが少し迫る感覚があった．横方向は絞り込みがあるも、幅があるので圧迫感までは感じず．


シートはやはり硬めで少し座面長が短く感じ、膝裏にすこし圧迫感を感じたのが気になった．ボルボやフルサイズで感じた、｢あぁぁ～～｣っていうリラックス系のため息はもれず（なんだそれ）．

アクセル調節が結構微妙で、初期応答は穏やかだけど2000〜3000rpmにかけて勢いよく加速しては緩める微調節を繰り返す感じで、足首が意外に疲れた．試乗車のATがヘンな学習だったのかもしれないけど、どうなんだろう？　パワー不足は特に感じず．

乗り心地は確かにフルサイズと比べて揺れもなく、X5に近い気もしたけど、それよりどっしりして落ち着きがある．細かい振動はほぼ皆無で、段差は丸めるけどクルマの固そうな感じ、バネ下の重みは伝わるというか．19インチだったけど大きめの段差では｢ドッ！｣という衝撃が伝わってきたのがフルサイズとの目立った違い．

ハンドリングはスムーズだと思う．ただ曲がる時にはやっぱり大きさや重さを感じる気はした．フルサイズとの相違点としてはハンドルの重さがスポーツではより重く、またおそらく握りの部分も違う（やや太い、というかはっきりした三角でない）のでは？と思われた．

感覚的には街乗りの低速は苦手っぽくて、高速巡航かカントリーロードをそれなりのスピードで流すのが気持ち良く乗れそうな感じか．

RRSに乗った感想は、｢う～ん…｣というもので、勝手に自分が求めている｢レンジらしさ｣はやはりフルサイズレンジなんだろうな、と．｢家族も自分も落ち着いた気持ちでゆったり移動する｣という、ファミリー用車両に自分が求める方向性とはRRSは微妙に違いそう、というのが今の印象．

｢スポーツ｣の名前通り、操作も繊細さが求められ、V6SCの加速時の排気音もF-type V6と同系統で、車内でもそれが分かるくらい．そういうちょっとスポーツカー的な味つけがこのクルマの個性で、それをSUVという形で欲しい人向けのクルマかなと．自分がその対象でなさそうというのはよく分かった．


今回その乗り味について意外に思ったことが１つ．

昨今のプレミアム系メーカーのクルマは操作系を軽くして楽に乗らせる方向だと思います．例えばBMW X5だと、とにかく全部操作が軽くて動きも機敏で、クルマのサイズ感や重量感を消すような操作感、挙動の味つけ．

フルサイズレンジの場合も操作系は相当に軽く、５リッターSCだとさらに機敏なのだけど、エアサスのためか動く時に挙動に起承転結があって、わずかな｢間｣というかステップ、温度感を伴う感じがBMWとは違う部分．3リッターSC仕様だとその傾向が強くなる．マス感は残ってる感じ

このRRSは操作系はそれよりも重みがあって、コーナリングなどの直線以外では安定はしているが、そのサイズ感だけでなく重量感も感じる動き（ボディが少し持って行かれるような雰囲気）があった．

操作系はとても滑らかだけど、各操作に｢クルマとの対話｣が求められる感じ．どんな速度で、どう車体や荷重が動いて、で、どうしたい？どうする？みたいな部分．より運転にドライバーの関与が求められるクルマ．｢面倒くさいことなしでサクッと動け｣的な全体の流れとはある意味対極な感じ．たぶんこういうクルマに乗る方が、運転うまくなるような気もする．

実際には機敏に動いているし、すごく安定しているのですが、操作しながら｢いやぁ…こんなに重くてデカイの、ムリに飛ばしちゃヤバいでしょう…｣というサインを自分は感じた．これが沢村慎太朗氏のいう｢機械の心｣、SUVスポーツという自然の摂理に反するモノへのJLR開発陣の思想なのかもしれません．

とりあえずRRSというラインは、消えた感じです．

英国車、その雰囲気を掴むのがBMWと違い、それなりの時間と注意深さが必要な気がします．