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333台。700 ps。26.5万ポンド（４０００万超え)。
最後のV12 Vantage。すでに完売。

XC60…諸事情で、内外装同色の同じ仕様、エアサスあり、という車両になっています。

色々と経験したので、気づいたことを。

＜乗り心地なら18インチ。19インチならエアサスありで＞
代車で来たモメンタムは18インチで、そちらのエアボリュームがある方がやはり角が取れ、リラックスした乗り心地でした。乗り心地優先ならインチダウンがいいです。

XC60はライバル車の対策なのか、姿勢変化を少なくするような足回り設定にされている印象で、19インチだと細かい不整のザラザラした微振動がかなり入ってきます。
それがエアサス仕様だとザラつきがほぼなしになるので、サンルーフの明るくルーミーなのが欲しい、乗り心地もいいほうが…となると、最終的にはラグジュアリ・パック＋エアサス、全部のせの仕様が理想、ということになるようです。

大径ホイールでの乗り心地を考えると、結局今どきのはエアサスがあればそっちを選ぶほうが良い、となるかもしれません。そしてこのザラザラ感をできるだけ減らそうとすると、ある程度姿勢変化を許すような足回りのしなやかさ、そして「車重」が肝になるのかな、とレンジに乗ると、思ったりします。

＜ただしトータルではインスクリプションのほうがよさそう＞
B&Wのオーディオも標準よりもいいですし、ステアリングのヒーターの有無、ステアリングの感触、デュオトーンが選べること、シートの張りやタッチ、調整度合いもナッパレザーシートのインスクリプションのほうがいいです。やっぱり値段相応、ということではあります。

＜オレフォスのガラスシフトの気泡は諦めよう＞
気泡が目立つ場合は、初期不良で交換に対応してもらえます。
ただ、どれにも大なり小なり気泡が入っているそうです。ディーラーもいくつも取り寄せ、その中で一番目立たないものを選んでいるそうですが、オレフォスのガラスノブは、「そういうもの」ということのようです。

普通のシフトノブよりもオレフォスのほうが重みがあり、操作はしやすく感じます。冬は冷たく感じますが金属ほどではなく、あとはエア噛みさえなければ…惜しい、と思います。

＜Googleシステムは鬼門＞
MY22モデルから車載システムそのものがGoogleのものになっています。うちのは一度システムダウンで全く動かなくなりました。

クルマが完全にシャットダウンしてしまい、キーレスも使用不可。メカニカルキーで解錠し、バッテリーかと思って充電してもダメ、サービス呼んでジャンプスタートで起動しましたが、今度はボルボの診断システムに接続もできない…ということで、バッテリー端子を外して電源リセット、再接続し、その後Googleシステムのアップデートで復旧、ということになったそうです。

GoogleシステムのバーションアップはGoogleが行い、ボルボはコントロールできないそうで、日本語での「OK,Google」の対応も３０％くらい。どの車両が対応しているかはボルボにもわからない、そうです…大丈夫か…

メカニカルな問題はないのに、システムエラーで不動。
まるでPCなどと変わらない状況になりました。
さすがにもうないと思いますが、システムのバージョンアップやバグによっては起こらないとも限らないような気がして、一抹の不安はあります。
「不動になったらバッテリー端子外して再起動」ということは学びました（汗）。

あとはクルマが常にWi-Fi接続されrていて、通信状態などによりOSが固まって再起動、というのは時にあります。クルマとしては悪くないのに、なんとも言えない印象はあります。

こういうのが進んでいくと、クルマを買うのをどうしようか、考えてしまいます。
「コンピューターのないクルマ」の安心感のほうが、クルマらしくていいな、と思う部分はあります。

XC60、クルマとしては総じて快適で、上品で、気軽で、いい感じです。Googleシステムがまだ成熟しきっていないのが欠点、と言えるかもしれません。