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イイね！
   
2012年10月16日

お勉強しました

お勉強しました 巷で話題のレデューサーについて
お勉強しましたのでご報告いたします。

少し前までは、レデューサーを着けると
何か分からんがレスポンスが良くなるのと
エンブレ効かないとしか分からずでした


まずレデューサーとは何ぞやですが、一言で言うと
クランクケースの内圧を下げて負荷を減らそうと言うことです。
なお、地味にちらほらいろんな製品名で出てます
「レデューサー、クランクデコンプバルブ、T-REV、NAGバルブ」など。

メリット：実用域（低・中回転）の効率アップ
デメリット：エンジンブレーキ弱まる（メリットでもある）

つー事がよく謳われてますが、甘～い話には罠があるってものです。
実用面でのデメリット：エンジンオイル劣化が早くなる

機構上クランクケース内の圧は下げますが、一方でクランクケース内の
ガスの換気を弱めますのでよってオイル劣化しやすくなります。
（オイル性能にも程度はよりけりですが、良くなることは無いはず）


以下、詳しく知りたい方のための解説（簡単な予備知識はいります）
　　
ミトの関連部分の模式図です（間違ってるかも）

＜高負荷時＞
ノーマルは図中Ｃは正圧になり、図中Ｂはどちらでも負圧になります。
よってクランクケース内のガスはどちらもＡ→Ｂに流れていきます。
ノーマルではＣ→Ａの流れを制限するために
ＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）バルブが付けられてます。

なおレデューサーに換えてたら、高負荷時も良くなったというのは
レデューサー自体の効果で無く、Ａ→Ｂの流れの抵抗が少なくなり
ガス抜きが改善されたことに因るものだと思います。

＜低負荷（アイドリング・アクセルオフ）時＞
ノーマルでは図中Ｃが負圧のためクランクケースからＡ→Ｃという流れで
ブローバイガスを抜きつつＢ→Ａと言う流れでフレッシュエアを導入します。
これはクランクケース内のガスを循環させオイル寿命を延ばすためです。
そこでＢ→Ａの流れを止めるとクランクケース内圧は低いままになります。
その目的を果たすのがレデューサーです。

そんな感じで間違ってないはずです。
もちろん意見は構いませんが苦情はご遠慮下さい。

最後に黙れ素人が！とか言っちゃう人はすぐにお帰り下さい。
私のことが気に入った方は、ジョイナス！～ファンと共に～
ブログ一覧 | お勉強 | クルマ
Posted at 2012/10/16 22:49:04

   

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この記事へのコメント

しんじ番長
2012年10月16日 23:24
なるほど～～さすがﾊｶｾ！

ところでMito会ツーリング部。
あなたは幹部にしてあります(笑）
コメントへの返答
2012年10月16日 23:28
さらっと結構重要なこと？言いますね（笑

秘密結社Mito会ツーリング部の幹部でマッドサイエンティストですか（汗
のらひで
2012年10月17日 11:31
凄い！
わかりやすい図と説明で勉強になりました。
レデューサーのことはよくわからないけど凄いヤツ！くらいに考えて装着してましたから、こういう解説はホントありがたいです。

エンジンオイル交換はマメに行うよう心がけます。
コメントへの返答
2012年10月17日 18:16
役に立ったのなら何よりです。

元よりオイルはマメに変えても
損は無いと思いますよ（金銭面以外）
オチロー
2012年10月17日 16:47
ﾊｶｾ　本領発揮ﾀﾞﾈ!!

そもそもレデューサーを直訳すると何だろね??

ﾎﾞｸもお勉強したから試しに余ってるツインを

キャッチタンクと一緒に来月中には着けちゃおっと＾＾ｖ

エンジンオイル...3000㌔⇒2000㌔にしないとダメかぁ＾＾；
コメントへの返答
2012年10月17日 18:31
＞そもそもレデューサーを直訳すると何だろね??

Reducerで調べると、日本ではレジューサと読んで、異径継ぎ手にあたるそうで。

エトナブラック
2012年10月17日 21:08
　今晩は。お邪魔します。

　それで、、、結局ユースケさん的にはこのパーツは買いですか？それともスルーですか？
コメントへの返答
2012年10月17日 22:29
実はお試ししてまして、2万くらいなら有り
でしょうけど4万を超えるとなると微妙です

値段の割には劇的変化は無かったもので・・・
CHQ
2012年10月17日 23:29
さすが あだ名がハカセだけある（笑）

図解は解り易いね！
コメントへの返答
2012年10月18日 19:46
言葉だけで説明しようとしたら
絶対訳分からなくなると思いますので（汗

   

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