どうやら自分は、純正ホイールは必ず社外品に交換しないと死んでしまう病気のようです・・・ｗ
ＪＬラングラールビコンの純正ホイールは、格好も良く気に入っていたのですが、 実は今年の６月に社外ホイールを注文しており、先日それが到着しました。
こんな感じで１本４０Ｋｇもある、大きなホイールが５本到着しました。
早速開梱して自家製ガラスコーティングしてますが、購入したのはＲＡＹＳのＤＡＹＴＯＮＡ Ｍ９、タイヤはＴＯＹＯタイヤのオープンカントリーＭＴです。
本来、自分の好みは細身のスポークなのですが、ＲＡＹＳのラングラー用だとＦＤＸ Ｆ７というブラックカラーしかなく、ボディとの一体感で言えばそれが良いのでしょうが、せっかくなのでホイール換えた感も欲しく、散々迷ったあげく、こちらのアメリカンメッシュ系ブロンズにしました。
早速、交換作業開始。
今回のために、２．５トン対応のガレージとウマを買っていました。
シャフトにジャッキポイントを噛ませてますが、万が一の落下防止のためラダーフレームにウマで固定。
ナットの締め付けトルクは１４０Ｎｍでしたが、タイヤを外す作業は簡単でした。
とりあえず１本目交換。
この時、タイヤ＆ホイール合計の重量を量ったのですが、純正が３２．４ｋｇなのに対しＭ９はなんと３９．６Ｋｇで１本当たり７．２Ｋｇの重量増・・・、５本合計だと純正比３６Ｋｇも重くなったことになります・・・オーマイガー！！
自分の中で、チューニングをする際軽量化は重点ポイントの一つだったので、これはショックです。
ＢＦグッドリッチやヨコハマに比べ、ＴＯＹＯのオープンカントリーは軽いと聞いていたのでこれにしたし、ＲＡＹＳの性能は良いというのは思い込みでした。
確かに、これまでは鍛造のボルクレーシングシリーズを選んできましたが、ＤＡＹＴＯＮＡシリーズはワイルド＆タフがコンセプトなので、表面積も多いし、裏面の軽量化のための肉抜き加工など無く、極太高剛性となっていました。
最初の２本目までは何とか交換出来ていましたが、それ以降は炎天下の高温下やスタミナの低下により、（休憩と水分補給はしっかりとってましたが）腕も足腰もフラフラになり、４０Ｋｇものホイールを抱えてボルト穴に合わせることが出来ず、ホイール裏側をキャリパーやローターに何度もガツンガツンぶつけてしまい、新品ながら傷だらけにしてしまいました・・・ＯＴＬ。
ナットは軽量化とロックナット効果、レンチで傷付かないように細身のスプラインナットを選びました。
純正ナット８０ｇに対しスプラインナットは５３ｇで、全２３個で６２１ｇの軽量化となりましたが、もはや焼け石に水ですね。
最後は、トルクレンチで１４０Ｎｍに合わせコキコキと。
仕上がりはこんな感じで～す。
ハッキリ言って、個人的には大失敗で不満しかありませんね。
カラーリング的にはまあまあですが、メッシュホイールは初めてだったので洗車がめちゃくちゃしにくいし、なによりスポークホイールのように、交換の際持ち手がありません。
タイヤもパターンはワイルドで好きですが、１９年２９週製とほぼ１年前の製造・・・、安いからおかしいなとは思ったんですがね。
そして、極めつけは先に書いたとおり、純正比３６Ｋｇもの重量増。
ほぼ、中学生一人分に相当しますが、バネ下重量の軽量化は全体の軽量化よりも１２倍もの効果に匹敵する云々・・・、全くのデチューンですｗｗｗ
とりあえず２～３年乗って、その間気に入った新型ホイールが出たら、また交換しようと考えています。
最後に反省点として、皆さんこんな重いオフロードタイヤをどうやって交換しているのかな？と調べてみたのですが、２人作業か素直に工賃ケチらずショップに頼むべきでしたね。
ただ、それと同時にタイヤリフターなる商品を見つけました。
これがあれば、ジャッキアップした後、交換タイヤを微妙に持ち上げたり回転させてボルト穴を合わせることが出来るという優れもの。
安いものだったら５０００円位であるので、次回はこれを導入してチャレンジします！！
Posted at 2020/08/27 19:04:45 | |
トラックバック(0) |
ラングラー | 日記
