cp86　ＡＥ86復活のブログ一覧

今回は至ってスムーズに終わったナウ…

車検場は５ラウンド追加したくらいにめちゃめちゃ混んでますが(~_~;)

下回り検査終わって打刻しようとしたら、強風で検査票飛んでいってめちゃめちゃ焦ったわ(..;)

さて、仕事向かいます！

ブースト1キロで耐えるのだろうか・・・



タイみたいけど、フィット（JAZZ）のレースも盛んみたいし、チューニングも盛り上がってるのかな？

にしても、8JくらいのワタナベRタイプもカッコいいな。

自分のフィットターボはこの頃まで真面目に開発＆アタックしてましたが・・・



壊れないようにブースト0.45　180ps出てれば良い方かと。
それでもK型用インジェクターはもうあんまし余裕無かったりします。



しかしここんとこはもっぱら通勤のみ。　エンジン未開封のボルトオンターボですが、もうすぐ走行距離も18万キロ迎えます・・・

エンジンOHしてちょっと弄って載せようかとも思ってますが、ほぼ通勤しか使わないのに鍛造ピストンとかHコンはどうかと思ってしまうんすよねぇ・・・

また余裕出来た時に、ミッションとか駆動系や脚も含めてきっちりやってアタックしたいですね。
とりあえず45秒前半は本庄でマークしておかないと納得いかないし・・・


まあけど・・・

８６の復活を最優先します！ｗ

元々、スーパーチャージャーのうたい文句って、ターボみたいなラグが無くて、低回転からリニアにトルクアップするような感じでそういうイメージでいたのだけども・・・

同じL15Aでも、ターボとSCではむしろ逆かと。

ターボの方が、適切なタービンサイズであれば、2500rpm程度でフルブーストになるんでその辺からモリモリトルクも出てくる感じだけど、今回のSCに関しては、簡単に言うと高回転型。
エンジン回転に圧縮機の回転数も比例してるから、当たり前といえば当たり前なんだろうけど。

もっと低回転からブーストを立ち上がるようにするには、プーリー比弄って最大ブーストをバルブで制御するような感じになるのかと。

今回のキットの場合は、回転に比例してブースト上がっていく感じですわ。
なもんで独特なマップになりますね。
点火も今時のクルマはかなりヌルイので、無意味にマージン取る必要も無いです。

今回はエンジン自体も、休止バルブVTECから、通常のハイカムVTECになってるし、ポートも大幅に弄ってるんでより高回転型に拍車をかけてるのもあるでしょうね。

しかし、このパワーカーブって実際乗ってみるとどんな感じだろう。回転上がるほどにトルクもパワーも出てくる感じってけっこう怖いかもｗ

220psってパワーにしても、IMAのアシストを使えば更に10kw上乗せになるので、15ps近くはアップするので235psってとこかと。
いやこれは面白いってか、やっぱり怖そうだｗ

後はドラビリが気になるとこだなぁ・・・　その辺は今後も課題です。

中身はこんな感じだぜぇ～

300psくらい出ちゃうかもだぜぇ～

けど、ミッションとか壊れるぜぇ～

ワイルドだろぉ～

こういうモノも作ったりとかね・・



同系列エンジンでも、いろいろ異なるんで色々あります・・・

オイルパンとか仕様違いで首下がめちゃめちゃ長いボルトが必要になるとかも・・・　この辺って部品頼む時点では気が付いて無いし・・・
いくら神経質なA型の自分でも、そこまで気が回らないっすわ(~_~;)

その点、トヨタのエンジンってブラケットとかで対応しててFカバーとかオイルパンはほとんど共用してたりするから合理的だよなぁ。

Hのって、けっこう細かい部分が変更されていて・・・毎回頭悩ませてます・・・・