cp86　ＡＥ86復活のブログ一覧

TODAYくんのモデファイ中にターボフィット君で久々に移動してたんですが、やはりドンガラのTODAYくんからすると、めちゃ快適に感じてしまうｗｗ

ガレージまでの道のりで燃費走行したけど・・・　この辺が限界だ。

やはりTODAYくんは経済的ですわ。

ターボフィット君の車検の予約、金曜にしました。

本日は、車高アップに伴うアライメント調整と、ブローオフのキャンセル用のメクラを取り付けたわけですが・・・

その前に、ブローオフはS13か何か用のプロフの古いタイプをパイピングごと入手したんで、それをフィット君用に加工して使ってました。
真鍮の重いピストンを固めのスプリングで固定してある構造。2ストみたいにポートから排出する構造ですね。

今回、キャンセルプラグを入れてみて、どうもブーストメーターの反応レスポンスがよろしい？

これって・・・

過給漏れしてたんやん・・・

負圧側もかなり大きく振れるようになりましたわ。

まあ、ブローオフバルブのピストンが重いんで、圧力がなまされてしまてったのも有るかもですが。

ブローオフの構造的に、ピストンが磨耗してくればどうしても漏れてくるんですがねぇ・・・

走った感じもブーストのレスポンスがすこぶる良くて。

まあ車検ってイベントのおかげで、思わぬトラブルに気が付いてよかったですけどね。

アクチュエーターブーストが、元々0.35のはずが0.25程度しかなかったのもこれで納得ですわ。

まあブローオフは今度はちゃんとしたのを装着しますｗｗ

これでまた本庄や仙台でタイムアップか！ｗｗ

しかし、ひさしくターボフィットの鬼加速をサーキットで走らせてないので、最初はびびってるんだろうなぁ・・・・(^_^;)

24ヶ月ぶりに出番が来たんで引っ張り出してきて交換しました。

廃品利用の極太ターボマフラーのままでも、ターボなら音量も車検は余裕だとは思ったんすが、あまりにもイカツイのでｗｗ

バックタービン音だけが虚しく轟く仕様でしばらくは過ごしますｗｗ

あとは車高とシート交換すれば車検いけるなぁ・・・
あっブローオフのキャンセル用のメクラ作らないとだ。


ちなみにJA4のミッションは動作確認OK！
見た目があまりにも汚かったんで、カドーラデビン氏と一緒にワイヤーブラシでブラッシングしてあげましたｗｗ
車検終わったらまずはJA4？フィットのタイムアタック？　

どっちも早くやりたいし悩むなぁ・・・

そろそろイメトレしながら妄想始めますｗｗ



このとき46秒に突入。

コーナリングスピード重視のラインから、赤ハチみたいなV字旋回に切り替えて46秒に入りました。
トラクション重視でターボパワーを無駄なく活かそうとした結果ですが、動画でもわかるようにクラッチが滑り始めてます。

その後、対策クラッチを製作したけど失敗・・・　仕方なくカーボンクラッチにしたけどすでにアタックシーズンは終わってました。
タイヤもこのときは適当なタイヤでしたし。

ハイランドで使った少しはまともなタイヤで今のクラッチなら、45秒はいけるはずなんすよね。

足のセットももっとトラクション重視にしていけるかと。　このときのレートではシケインがけっこう危険でしたし。


車検後はGE8エンジンにスペシャルコンロッドと鍛造ローコンプピストン、S15タービンにしちゃう予定なんですが、その前に45秒は軽くマークしておきたいところです。

来年はターボフィットくんも筑波2Kも走らせたいところですし。


しかし、如何せん走らせたい車も多いんで、どういう風にプライオリティーをつけるか考え物ですｗｗｗ

グレッディーのキットで0.8psiだったかな。
うちのよりブースト高いけど、トラストのはタービン小さい（TF035？）からこんなもんなのかな？
M.E.Vクロスギヤのつながりも大きいかもｗｗ

はやくGEエンジンにローコンプ鍛造＆Hコンでブースト1キロかけてみたいですｗｗ
今のインジェクターじゃ既にやばいんでまた探さないとだ・・・



フィアットプントのアバルト仕様とか、BMWミニのチューンドなんかも1.6Lターボでターボフィット君と似たようなポテンシャルと思ってたけど、なにげに外車は普通に１．２ｔ以上と重いんすねぇ。

やはり軽さは偉大です！