cp86　ＡＥ86復活のブログ一覧

画像は作業途中ですが、ほぼこんな感じのエンジンルームになってます。

元々P/Sレス車両なので、すっきりした方だったんですが、デスビレスのダイレクトコイルになってさらにスッキリしました。

燃費記録上げましたが、21km/l超えてます。　もうちょいで純正PGMの記録超えれるかな？

フルコン化する直前に、14インチにしていたことを忘れてました。
余裕無くて、ブログにも画像上げてなかった・・・

まあけど、JA4には14インチよりもやっぱし13インチかなぁ。

そのうち上げますが、なつかしのウェッズの14インチ入れました。ホイルは当時のシビックサイズの6jj-14off38　そのままでは車高調に当るんで20ミリのスペーサーで逃がしてます。
それでも、フェンダーは余裕ですね。　6Jのoff10で入るように作ってますのでｗｗ

165/55R14なんで、1.6%ほど低めに出てるはず。
21.4km/lになるんで、かなりいい線いってますね。

けど、5速を0.86に変更してるんで、その効果をまだ発揮できてないなぁ。


エンジンはコンプレッションそんなに上げてないので、レギュラーガソリンです。
ライトロードはけっこう進角してますが、嫌なノックはほぼ出てないですね。

MTRECの独立スロットルとカムからすればいい方なのかな。

インジェクターも高性能なデンソーマルチホールなんで、プラグは新品みたいにガイシが真っ白でしたｗｗ

セッティングというと、なんか素人っぽいんで、ここは適合って言うのが玄人好みで好きです。
コーダ氏の受け売りですがｗｗ

正直、毎日の高速通勤で楽しく適合に勤しんでいると言いたいところですが・・・

ほとんど弄ってません！ｗ

日曜深夜の初期適合でほぼライトロード域はフィードバックしないでもストイキキープ出来てます。

まあαNのマップカーブはどういう傾向になるかはほぼ把握してるんで、回転域ごとの飽和する負荷がどの程度なのかと飽和した状態での噴射時間さえ把握しておけば大体決まります。

しかしE07Aってどういうエンジンなのかやっぱしよくわからないｗｗ

当初はもっとトルク無くて粘りも無いと思って回転上げ気味で走らせてたんだけど、アイドル付近で普通にミートしてトコトコ走らせてもノックも出ないしストールもしないし。

一応腰下もOHしたばかりなので、回転も4500rpmまでにとどめてるんでなんともいえないですね。
MTRECヘッドは9000rpm程度は使えるみたいし。どの辺から燃料が入りだすのか興味深いところ。

この週末にはちょっと気合入れて適合したいと思ってます。