cp86　ＡＥ86復活のブログ一覧

昼休みワーキングでの残りのヘッドの加工も終了！
きっちり洗浄して組立準備OKっす。

ワークショップだと洗浄層で洗った後に脱脂洗浄まで出来るんで効率いいね。
ガスケットリムーバーだとやはり綺麗に落ちきらないんで最後はブラシでこするしか無いんすよねぇ・・

やはり洗浄力はメタルクリーンとかが綺麗になるし楽かも。

ピストンはヤフオクで新品を激安購入したんでそいつを重量合わせ。

けっこう出てるだろうと思ったら・・・・

２グラムも誤差あるやん・・・

アルミの２グラムはけっこう大変っすわな・・・

で、最後は例のコーティングをしてオーブンで焼いて完成！

この週末には組みたかったけどなにげにけっこう用事が貯まってるんで微妙かなぁ・・・・・

　　　 1st　 2nd　 3rd　 4th 　5th
AE811 2.341 1.607 1.195 1.000 0.886
AE851 2.630 1.891 1.384 1.000 0.861
A type 2.662 1.827 1.332 1.000 0.861
B type 2.581 1.772 1.292 1.000 0.835
C type 3.157 2.265 1.733 1.383 1.000
D type 3.062 2.197 1.681 1.341 1.000
normal 3.587 2.022 1.384 1.000 0.861

リボルバーサイトから引用したんすが。

なにげにCタイプに3.9だと811に5.375とそっくりでこれはイケテル。
４速を使わない事が前提っすがね。高回転エンジンなら筑波でも３．５速まででいける？

A,Bタイプは８５１に近いと言えば近いがよりクロスしてるし値段も安いので８５１よりもいいかも。

これからクロスを組もうと言う人に是非お勧めしたいのはDタイプっすねぇ。
これは４．３のままでもかなりいい感じ。４．１とか３．９でもいいねぇ。

計算すればわかりますが８５１よりも３－３．５の繋がりもいいしこれは絶対にいいはず！
８５１は5.125と組み合わせるとルート６に3.727入れたのと４速まではクリソツなんすがね。

きっとサトハチは近いうちにDタイプになりますww

しかしどうしてこうも就業時間の長い自動車業界・・・
７時半前にうちを出て帰宅は２２時過ぎで早い方・・・
さすがに疲れもとれませんわな・・・

いつも思うけどエンジン作る上で一番大変なのは・・・

洗浄と部品の搬送・・・

加工するにしても組むにしてもまずはそれらが終わってからの話になるしね。

仕事ではその辺がクリアになってることが前提、というか新組がほとんどだし部品手配も設計や資材担当者が行ってるしで。

その辺が趣味でやるうえでのたいへんさかと・・

エンジン分解すると管理する部品も沢山出てくるんでその辺の保管も。

後はどういう風に進めていくかの段取りも。
やることが多いんで効率的にてきぱきとこなさないとですわ・・・

本日は昼休みワーキングの為に7AG-20V用ヘッドをワークショップに持ち込んで洗浄。

カーボンはだいたいはリムーバーで落ちるけどサンエスとかのほうが楽だね。

ちと吸気系を変更するんでそれに伴う加工を行う予定。

水曜の定時退社日に居残りしてヘッドを仕上げてピストンの重量合わせと仕上げとコーティングしてと・・・

金曜から組み始めれるかな。　で週末には勝負仕様カムを組んでバルタイまでは終わらせたい。

次回からは20Vもクランクピックアップ＆カムアングル仕様にする予定なんでその辺の製作部品の検討も行いたい。

で、来週からはいよいよ”あのエンジン”を製作するためにヘッドの加工開始だな。

目標は３月半ばまでに本庄走って・・・

数年前に記録した本庄の自己ベストを更新します！ww

明日仕事やっていうのに・・・(^_^;

つか最後まで見てください・・・

めっちゃ怖い・・・

なんとも皮肉やなぁ・・・

そういえば燃料電池もこの先どうなるのだろうか？
バラードに見事に騙された感じがしてる人も多いはず・・・