昨日23時40分から普通充電して充電が止まった状態で朝6時に自宅を出発します。
前回とは違った角度で写真を撮影しました。
SOC：99.0％(前回－1.0％) 電池最高温度：３４℃(前回＋２℃)
豊中市の8月31日6時の気象庁観測値は25.6℃(前回＋0.9℃)でした。
前回と出来るだけ条件を合わせるために鳥取県を目指して無料の道路で向かいます。
ただ今回は前回と充電スポットや走行ルートを一部変更します。
充電スポット：出来るだけ100A以上流れる充電スポットを使わない。
走行ルート：出来るだけ峠道やハイペースになりやすい自動車専用道路を避ける。
上記２つで充電スポットと走行ルートを考えました。
鳥取市の今日の予想気温は３５℃！(前回－２℃)
自由研究を行うには最適な気温と言うことにしておきます。
今日もずーっと冷房ＯＮで移動します。
加西市内で持ち主さんと合流して「イオンモール加西北条」で本日１回目の充電。
設備としては１００Ａ流れるのですが・・・
最大出力を３０ｋＷに制限していると告知されています。
充電開始時の電池最高温度３８℃で充電を始めると･･･
９０Ａで充電されました。
９０Ａで１０分充電 SOC：40.0％→80.5％ 電池最高温度：３８→３９℃
充電していた8月31日8時の近くの福崎町の気象庁観測値は29.3℃(前回＋0.7℃)でした。
前回佐用町内は、より短時間で走れるルートを選びましたが、結構な峠道で上りは電力消費＋下りは強回生で電池温度上昇を招いた可能性が有るので、緩めの下りが有るルートを選びました。
「ローソン佐用インター南店」で本日２回目の充電。
この充電器では定格の６５Ａで充電出来ました。
次の充電予定スポットまでの距離が短めでなので、必要分で充電をストップしました。
６５Ａで１３分充電 SOC：17.5％→53.0％ 電池最高温度：４２→４３℃
充電していた8月31日10時の近くの岡山県美作市今岡の気象庁観測値は31.2℃でした。
兵庫－岡山県境は結構な峠道で鳥取道の方が電池温度上昇抑制に繋がると判断して、佐用平福ＩＣ－大原ＩＣ間は鳥取道を利用しました。
「西粟倉村役場」で本日３回目の充電。
(前回と違う角度で撮影しました)
６０Ａ流れる設備で６０Ａ流れました。
６０Ａで２４分充電 SOC：26.5％→74.0％ 電池最高温度：４４→４４℃（前回と同じ）
充電していた8月31日11時の近くの美作市今岡の気象庁観測値は32.1℃(前回＋3.6℃)でした。
ここまでの途中経過。
自宅からの走行距離：142.5km
電池最高温度：前回と同じ４４℃。
加西市からの移動時間：約３時間（前回＋約３０分）
外気温：32.1℃(前回＋3.6℃)
鳥取道は、志戸坂峠道路のみ利用しました。
鳥取市内に入って「日本海三菱・鳥取五反田店」で本日４回目の充電。
通常月曜は定休日なのですが、サイトで営業日であることを事前に確認しました。
CHAdeMO充電設備は、サービスファクトリー内に有りました。
フロントで声を掛けてサービスファクトリー内にMiEVトラックを私が移動。
カード認証機は無くメカニックさんが充電の度に電源を入れているようです。
６０Ａ流れる設備ですが４０Ａしか流れませんでした。
昼食の合間に普通充電出来ることを考えて必要分で中断しました。
出発前にCHAdeMO充電設備が４０Ａしか流れていないので点検の必要性を伝えました。
４０Ａで１５分充電 SOC：30.0％→55.5％ 電池最高温度：４６→４６℃（前回と同じ）
充電していた8月31日12時の鳥取市の気象庁観測値は33.0℃(前回－0.6℃)でした。
昼食の合間に普通充電出来るスポットの検討。
本日(8/31)は月曜日で鳥取県内のトヨタ販売店は全て定休日なので充電出来ず。
「イオンモール鳥取北」で本日５回目の充電。
2018年5月に訪れた時は「充電専用」と表示はあるものの、エンジン車が容赦なく遠慮なく10台以上駐車していましたが、今回は全16台のうち7台分はカラーコーン＋コーンバーで「充電専用区画」になっていました。
これでイオンモール鳥取北の普通充電設備は「アテに出来る」ようになりました。
訪れた時は幸い兼用スペースで空きがあったので、兼用スペースで充電しました。
昼食はフードコートで「たっぷり野菜丼」頂きました。
８Ａで５５分充電 SOC：52.5％→70.5％ 電池最高温度：４６→４３℃（充電終了時点で前回－２℃）
充電していた8月6日12時の鳥取市の気象庁観測値は33.7℃(前回－0.1℃)でした。
ここまでの途中経過。
自宅からの走行距離：193.7km
電池最高温度：前回より２℃低い４３℃。
加西市からの移動時間：約５時間３０分（前回＋約４５分）
外気温：33.7℃(前回－0.1℃)
前回は鳥取市から鳥取西道路も利用して倉吉市まで移動しましたが、今回は国道９号線だけで倉吉市を目指しました。
倉吉市手前の湯梨浜町にある「道の駅 燕趙園」で本日５回目の充電。
CHAdeMO充電設備１台と普通充電設備４台が設置されていて無料で２４時間充電出来ます。
CHAdeMO充電設備の定格７５Ａで充電開始。
充電終了まで７５Ａで充電を継続しました。
７５Ａで１５分充電 SOC：38.5％→89.0％（前回＋２０％）電池最高温度：４５→４６℃（前回－１℃）
充電していた8月6日15時の近くの倉吉市の気象庁観測値は29.1℃(前回－4.7℃)でした。
CHAdeMO充電終了段階でSOC：89.0％と前回＋20.0％なので、普通充電せずに鳥取－岡山県境を目指します！
ここまでの途中経過。
自宅からの走行距離：228.9km
電池最高温度：前回より１℃低い４６℃。
加西市からの移動時間：約７時間（前回－約３０分）
外気温：29.1℃(前回－4.7℃)
上り勾配が続くので、前回と違って５０＋αkm/h(前回－10km/h)でボチボチ走りました。
岡山県に入り、「道の駅 奥津温泉」で本日６回目の充電。
６０Ａで充電開始後１分で４０Ａに。４０Ａで２１分(合計２２分)で再び６０Ａで８分の合計３０分充電(前回－３０分)
SOC：37.5％→96.5％（前回＋１６％）電池最高温度：４７→４７℃（前回と同じ）
充電していた奥津温泉から少し離れていますが、8月31日16時の蒜山・上長田の気象庁観測値は24.1℃(前回－4.2℃)でした。
「道の駅 奥津温泉」から南下して津山市内へ。
下り勾配なので電池消費も少なくお腹もそこまで減っていなかったので、トヨタ販売店で普通充電の合間に夕食場所を検討することに。
「ネッツトヨタ山陽・津山店」で本日７回目の充電。
非岡山ナンバーの非トヨタ車が充電を目的に訪れたのにこのもてなし！
休憩しながら夕食場所の検討。兵庫県佐用町内で食べることにして普通充電を中断しました。
８Ａで４２分充電 SOC：81.5％→96.0％（前回＋２５％）電池最高温度：４６→４６℃（充電終了時点で前回＋１℃）
充電していた8月31日18時の津山市の気象庁観測値は29.8℃(前回＋1.8℃)でした。
ここまでの途中経過。
自宅からの走行距離：297.0km
電池最高温度：前回より１℃高い４６℃。
加西市からの移動時間：約１０時間（前回－約１時間４５分）
外気温：29.8℃(前回＋1.8℃)
前回は津山で夕食を済ませたことも有りますが、前回よりも大幅に移動時間が短くなっています。
岡山県から兵庫県へ。兵庫県佐用町の「盛々亭」で夕食。
ネットでオススメと書き込みが有った「猪肉ラーメン」を頂きました。
キチンと下処理されていて美味しかったです。
「佐用町役場」で本日８回目の充電。
充電終了まで定格６５Ａで充電を継続しました。
６５Ａで９分充電 SOC：57.0％→81.0％ 電池最高温度：４６→４５℃（前回－１℃）
充電していた8月31日20時の近くの岡山県美作市今岡の気象庁観測値は26.4℃(前回＋1.0℃)でした。
「イオンモール加西北条」で本日９回目の充電。
８０Ａで充電開始し、６分経過後に６０Ａにダウンして合計で２４分充電しました。
SOC：24.0％→91.5％ 電池最高温度：４６→４６℃
イオンモール加西北条で充電後にミニキャブMiEVトラックとアイ・ミーブを交換してお別れしました。
本日の結果。
自宅からの走行距離：397.3km
加西市からの移動時間：約１４時間（前回－約３０分）
今回は加西到着時にCHAdeMO充電も行ったのに３０分早く移動出来ています。
加西到着時にCHAdeMO充電を行わなければ、前回より１時間早く移動出来た計算です。
お別れ後、三田市内でラーメンを食べて帰宅しました。
今日の移動ルートはTop写真をご覧ください。
今日の移動履歴をまとめました。
２日間の合計や平均を集計しました。
当日CHAdeMO充電で４０Ａ以上をキープ出来たので、急速のみでの充電電流は平均で６０Ａをキープ出来ました。
体感的にも「充電遅いな～」と感じることはほぼ無かったです。
SOC(電池残量)、充電電流、電池温度最高をグラフにしてみました。
何だかんだで長文になったので、考察は
別ブログ で記載したいと思います。
