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2026年07月06日 イイね！

元東急9000系こと・・・

西武7000系については、秩父線や狭山線及び多摩湖線や多摩川線など支線に
残存する非VVVF車両の置き換え目的で順次導入される予定ですが・・・

まずは西所沢～西武球場前間を結ぶ狭山線にて6/27より運用が始まったとの
ことで、つい先日見に行ってきました。

ってことで西所沢駅の2番ホームで待っていると、見覚えのある顔がホームに
滑り込んできました。

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発車までそれほど間もないので、ざっと見ていきます。

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まずはカラーリングですが、最近の西武車両のカラースキームに合わせたから
なのか、ちょっとビミョーな感じかも(；´∀｀)

これなら6000系に合わせて青帯にするか・・・

もしくは新2000系や9000系あるいは新101系に合わせてレモンイエロー地に
窓周りを黒くラッピングした方が見栄えがしそうですね。

続いて外観上の変更点ですが・・・

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ワンマン運転のために車体側面にカメラが追加されたのがまず目につきます。

そして(狭山線では使う機会に恵まれないでしょうが)半自動ドアスイッチが
付加されているのもポイントです。

今度は内装を見ていきますが・・・

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パッと見ですと、シートの色や車端部のクロスシート及び扉上にあるLEDの
案内表示機は東急時代のままなのでさほど変わっていないように思われるも、
壁の化粧板や床材が交換されているみたいですし・・・

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運転台については東急時代は茶色だったのが、西武線へ導入されるに当たり
黒くて角ばったものになり、さらに液晶が追加されました。

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※ちなみに東急時代の運転台はこんな感じでした。

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制御機器についてはもとよりVVVFインバータだったものの、東急在籍時は
数世代前のGTOで機器更新もしなかったためそのままってわけにもいかず、
京阪や京成または京急で導入実績のある東洋電機製のIGBTに換装されており
ますが、音に関しては↓に埋め込んだ動画をご視聴下さい。

と言うわけで発車時刻になったので音を聞いてみると・・・



起動音は東洋電機IGBTっぽい感じながら、加速していくと東急9000系その
ものな音を立てていますし発車前のブレーキの緩解音についても同じくで、
実はこの辺りはそのまんま流用しているのやもしれません。

※東急9000系の到着～発車シーンは↓をご覧下さい。



2000系改め9020系が導入される際、制御機器が三菱のSiCに換装されている
ので、もしかしたら9000系よりも改造幅が狭まるのかしら？

それにしても8000系を乗りに行った話でも触れましたが・・・

大手私鉄が大手私鉄の車両を譲渡されるなんて信じられない話ですし、かつて
伊豆半島に於ける輸送シェアを争っていた会社の車両ですからなおさら。

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Posted at 2026/07/07 00:03:15 | コメント(0) | トラックバック(0) | その他 | 日記
2026年07月04日 イイね！

日産・リーフに乗ってみた♪(*´∀｀*)

昨日の話ですが昨年登場した現行リーフを試乗できる機会を得たので、横浜の
日産グローバル本社ギャラリーへ足を運んできました。

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手続きを済ませていざ乗り込んでみますが、まずは外装チェック。

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これまでのハッチバックな形状からSUVと言うかクロスオーバーっぽい感じの
形状になっていたり、フロントのドアハンドルがグリップ式からロックを解除
すると出て来て、走り出したら勝手に格納するタイプになっていたりでかなり
変わりました。

続いて内装チェック。

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まず目に付いたのはメーターパネルがフル液晶になったところで、他のモデル
同様に視認性は悪くないし、デザイン的にも嫌いではありません。

しかしながら、現行セレナと同様にシフトレバーを廃してスイッチにしたり、
エアコンの操作に於いてはスイッチなのか？タッチパネルなのか？中途半端な
ものになっているし、ステアリングスイッチに関しても一体型のような感じになって
おり、見た目こそは未来的なのかもしれませんが・・・

お世辞にもユーザーフレンドリーとは言えないと思いました｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

※試乗中にその話をしたところ、Nissan ConnectにGoogleが搭載されている
ため、室内の温度やオーディオの音量を音声で指示できるから物理スイッチや
物理ダイヤルは必要無いとのことでしたが・・・(；´∀｀)

そしてナビ含むインフォテインメントシステム(Nissan Connect)については、
上述の通りGoogleが搭載されており、地図にはGoogle mapを採用している
ため、所謂メーカーオリジナル(実際はカーオーディオメーカーのOEMか？)の
ナビではないようです。

一通りチェックが済んだところでいざ路上へ繰り出しますが、まずはe-Pedalを
ONにした上でECOモードで走らせると、加速時はさほどグッと出ないんですが
それでも必要にして十分で、減速時に回生ブレーキが強めにかかる印象ですね。

そしてSPORTモードですと、ECOモードと正反対に加速時にグッと来てこれぞ
初速から最大トルクが出るEVのメリットだよと教えられた気分になりますが、
街乗りでここまでは要らない気がしました。

続いてe-PedalをOFFにして、回生量調整のためのパドルを操作して最大にした
上で走らせてみると、回生量が最大でもe-Pedalより若干弱めだったりします。

今回の試乗コースでは手放し運転OKなプロパイロットや駐車がラクチンになる
プロパイロットパーキングを試せましたが、まずプロパイロットパーキングを
体験してみて下さいと言うので試してみたところ・・・

先代のリーフのようにコンソール上のボタンを押し続けるタイプではなく、先に
セレナで採用されたものと同じくプロパイロットパーキングボタンを押してから
駐車スペースを決めると、あとは車の方で勝手にギアやステアリング、アクセル
及びブレーキを制御してピッタリと駐めてくれるタイプなので、普通の駐車場に
駐める際はもちろんの事、縦列駐車をする状況下に於いても効果が期待できそう
ですね^^

続いて高速に乗ってプロパイロットを試してみると、手放し運転は確かに楽では
あるものの居眠りしていたり、あるいはスマホ注視などでよそ見していたりだと
警告を発して強制終了しますし、大黒JCTのような急カーブや合流地点などでは
(事前にハンドルを握るように促した上で)作動を止めるなど、現時点で自動運転
レベルで言えばレベル2なんでしょう。

そんなに長くない時間ながらいろいろ試してみた感想としては・・・

クロスオーバー(SUV)タイプになったことで、先代モデルよりも着座位置が高く
なったような気がしましたし、見た目のシンプルさや未来感を追求したと思しき
操作系に関しては改悪したんじゃないか？と個人的に思いましたが・・・

プロパイロットパーキングはかなり便利ですし、ECOモードでも十分過ぎるほど
動力性能が担保されている印象を受けましたし、プロパイロットは高頻度で高速
道路を長距離走らせる人にとっては有用に思えましたので、車両価格が相当上昇
しているのはタマにキズですがかなりの進化を遂げているように感じました^^

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貴重な体験が出来たことを、日産グローバル本社ギャラリーの皆様に感謝して
無駄に長い試乗記を締めます。
Posted at 2026/07/04 14:56:15 | コメント(0) | トラックバック(0) | 車 | 日記

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「元東急9000系に会ってみた😅」
何シテル？   07/04 17:00
紺ウサギです。 ゴルフ5GTI海苔になって13年目に突入しましたが、トラブル無く楽しんでいければイイなと思っております♪ 日頃はバタバタしていること...

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