奈良軍団関東全域統括部長・スタールビーのブログ一覧

先日 我愛車のタイヤアルミを185/60R14から195/50R15へとインチアップしました


きっかけは先日のとある平日夜のお話 知り合いの黒いハチロク乗りの方のお誘いもあって向かった某所… ストレートとコーナーが程良く織り混ざった中高速域のドライブコース… 辺りはうっそうと茂った森林 所々に感じる魔界村のごとき禍々しい気配… ウム なかなかどうして波長の合う 落ち着きそうな場所でした（爆）


ちなみに今迄 某魔界村においては 低中速域メインで補強した車体に対し さほど固くないバネと 14インチタイヤのヨレに任せて 基本的にはステアをよじらず 流れるままに無理のない荷重移動を学ぶことを課題として走り込んで来ました


そして この日はハチロク乗りの方のお仲間にヴィッツ乗りの方がいらっしゃり 低扁平タイヤに足まわりを固めた仕様でした


「つぶさない程度に走って良い FR乗りならばFFの挙動を知っておくのも悪くあるまい」というご厚意で 何と愛車を試乗させて機会を頂きました


走ってみて衝撃的だったのが 我愛車のロドよりも彼の地の中高速域のコーナリングでは 少なくとも3から4速で＋10kmぐらいは踏んでいけるという点


FFの方がグイグイっと引っ張る力があって 低扁平タイヤならば コーナーの進入から出口迄 アンダーに行こうとするのをタイヤがよれずに耐えてくれる より一層踏んで行けるというのが驚きでした


まあ大学新卒で22歳の若かりし頃に初の愛車で今のロドを買ってからは 8年間ずっとFRで走って来た訳ですから まあ新鮮味があったとも言えましょうか やはりまだまだ自分には経験が足らず 知らない世界があるなあと感じました


さてさて ならばそこからどうやって自分とその愛車にフィードバックして行くか？


まあ小難しい理屈よりも単純に中・高速域でもコーナリングで踏ん張る仕様にしたい というのが率直な所でした


その為ロードスターの純正タイヤサイズの範疇で 185から195にして接地面を稼ぎ 60から50の扁平率にすることでヨレを解消することを目指しました あとはまた 今迄通り 単身黙々と修練に励むのみです ちなみに15インチは約3年ぶりに使うサイズです


こう書くと14インチがダメみたいですが まだまだヘタクソな私自身の率直に感じた点を書き記しただけなので 誤解の無き様…


タイヤがよれるとは言っても自分で思ってるよりは 本来的には限界点も高いはずですし それこそかつての筑波TC1000戦の時のごとく １日で強力な社外の2WAY機械式デフをぶち壊すぐらいにガンガンスライドさせながらのコントロールが可能ならば良いのかもしれませんが あくまでドライブを楽しむストリートでは そんなことはできません（汗）


という訳で 新たな走りの修練の課題もできたので頑張りたいものです


ちなみにアルミの名前は不明ながら恐らくはビッグエンドロッダーズと呼ばれた旧物 サイズは7J＋35値段は破格の5千円（!）

タイヤは前々から気になっていたフェデラルのSS595 送料込みで26000円ぐらい


組み込みは職場で自分でやって工賃サービスです(笑)見た目もまた旧車風でお気に入りです☆