グランツーリスモ5でF30-328i M-Sportをシミュレート

来年2月に世界同時発売と言われている、BMWの新型3シリーズ。ワールドプレミアで公開された様々な車の中でも、アグレッシブなバンパーや黒のキドニー・グリル、M-Sport専用色のエストリル・ブルー※1を身にまとってその姿を現したM-Sportは、やはり抜群にカッコいい。早く実物を見てみたい、その独特なステアリングを握ってみたい、できるなら誰よりも早く手に入れて、ワインディングを飛ばしてみたい…そんな想いにかられ、プレイステーション3のグランツーリスモ5で、328i M-Sportをシミュレートしてみた。

［F30 328i］
全長×全幅×全高：　4,624×1,811×1,429mm
ホイールベース：　2,810mm
トレッド（前／後）：　1,531/1,572mm
エンジン：　直列4気筒DOHCターボ（N20B20A）
車両重量：　1,530kg
最高出力：　180kW〔245ps〕/5,000-6,500rpm
最大トルク：　350Nm(35.7kgm)/1,250-4,800rpm
P/Wレシオ：　6.24kg/ps
トランスミッション： 8AT
変速比（1速～後退）：　4.714/3.143/2.106/1.667/1.285/1.000/0.839/0.667/3.295
最終減速比：　3.154

このカタログ実車データをもとに、これまでの経験で知った数値を入力して、こんな車ができた。



ベース車両は、グランツーリスモ5のE90型3シリーズとして、唯一収録されている330i。本当は3L6気筒NAだが、トルクと馬力の数値とカーブを、N20B20A型エンジンの特徴にできるだけ合わせた。ターボ特有の初期トルクの大きさと、5,000回転あたりで最高出力に達して頭打ちとなる馬力曲線の形は、グランツーリスモ5では、エンジンや吸排気のチューンを施してトルクを実車近くまで上げた後で、上がりすぎた馬力にリミッターをかけることで、なんとか似せて作ることができた。



「ドライビング・シミュレータ」をうたうグランツーリスモ5には、エンジンの他にも、上の画面のような細かな設定項目がある。
［サスペンション］はEibach、BMW Performanceの初期設定や、実車のアライメント調整時のデータを参考に設定。
［LSD］は最初は装着しない。
［ブレーキ・バランス］はフロント側を少し強めた。
［車両重量］はいったん軽量化した後でバラストを積んで、前後比を適正化しつつ微調整（ベースの330iはいくぶん前が重かった）。
もともと6速しかない［トランスミッション］には、8速のうちの1速から6速の値を使った。オーバードライブとなる7速・8速は、245馬力の車にとっては、レースに使えないギアなのだ。
［タイヤ］にはゲーム中でも最も滑りやすいコンフォート系タイヤを使用。これは同じようにシミュレートして作った120iで筑波サーキットを走り、私の実走行データとすりあわせた結果だ。さらに、私の実車と違って、リア側に太いタイヤを装着するM-Sportパッケージに似せるために、フロントには「ハード」を、リアには「ミディアム」を装着した。

さて、こんな風にして作ったエストリル・ブルーのF30-328i M-Sport（ゲーム画面ではただの330i）で、慣れた筑波サーキットや、憧れのニュルブルクリンクを走るとどうなるか？


※1 … 写真から現行型のM-Sport専用色と同じ「ルマン・ブルー」だと思っていたが、こちらの記事で「エストリル・ブルー2」という名前だとわかった。


※ 11/23追記 …
最初の1位・2位は筑波サーキットの、次の1位・2位はニュルブルクリンクの走行データ。
「330i」（328iをシミュレート）と「120i」（自分の120iカブリオレをシミュレート）のタイム差は、それぞれ約5秒、約45秒強だった。
このシミュレーションは、BMWの標準装着タイヤ、RE050ランフラットのデータを基にしている。そこで、これを非ランフラットのスポーツ系（RE-11やNEOVAなど）に履き替えて走ったのが、右のデータだ。グリップ力が飛躍的に上がるので、コンフォート系タイヤでは必須だった、DTCやDSCなどの横滑り防止装置は解除できる。タイムもかなり上がっている。


※ 11/24追記 … 同じようにシミュレートして作った、F30-320dで筑波とニュルを走ってみた。走行データは次の通り。
筑波サーキット　　　1'15''095 （ノーマルタイヤ）、1'08''413 （スポーツタイヤ）
ニュルブルクリンク　9'31''079 （ノーマルタイヤ）、8'38''921 （スポーツタイヤ）
ベース車両は120d。これにターボ化をはじめ、各種改造を施した。5,000回転で頭打ちとなる低い音が響くエンジンだが、太いトルクのために使い勝手はすこぶる良い。X5ばかりでなく3シリーズでも、このディーゼル・エンジン搭載車が発売されることを期待したい。