G20型 BMW 320iの試乗インプレッション

車検が終わったというので、ディーラーに勇ましいM4を返して、愛らしい120iを引き取ってきた。

うかつなことに、店に着くまでは巷で話題の新しい320iのことをすっかり忘れていた。

車検の説明が一通り終わった後で、試乗をお願いしたらOKが出た。平日の夕方遅い時間なのがラッキーだった。

早速ドアを開け、シートに座り込んでポジションを作る。私はとにかく低い方が好きなのだ。電動スイッチを下方向に押すと…おー下がる下がる。M4より低くなって、あの独特に囲まれ感がある、3シリーズらしいポジションとなった。

先代F30がどうだったかはよく覚えていないが、以前乗っていたF10の523ｉも、今乗っているF20の120iも、どうしても腰高感が残って囲まれ感が足りないのだ。

「…これは良いかもしれない」と思い、店内で営業氏と談笑していた女房も乗せてみることにした（120iのオーナーは女房なので私はお付き）。

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道に出てアクセルを少し踏み込むと、ススーッと静かに滑るように走り出す。往路の重々しく騒々しかったM4に比べて、なんという静かさ、軽快さだ。さらに踏み込んでみると、クッと背中が押される加速をスムーズにやってみせる。

「いいでしょーこれ」「うん、いいねいいね！」「どこがいい？」「何ていうかイイ車だけどBMWらしい！」「運転代わる？」「だいじょうぶ、ここでわかる」（ホントか？）

ちょん、とブレーキングできっかけを作ってスッと左折してみると、小気味よく旋回する。そしてまた加速。このリズムが楽しい。この車はいい。

BMWは意地をかけて、このDセグメントのフラッグシップを本気で造ってきたな、とつくづく感じさせられた。いつまでも乗り続けたい、ハンドルを離したくないという気持ちは久々だ。

「…やっぱり3シリーズに帰るものなのかな～」と女房が言い出した。（え？）と内心驚いたのは、彼女は120iをこの上なく気に入っていて、すでに「乗り潰す」宣言が出て久しかったからだ。

「じゃー営業さんにそう言ってみて」「そーね、120を○○○万円で下取りしてくれたらこの車に乗って帰る、って言う！」（その額は無理じゃね…？）

店に戻り、営業氏に軽いショックを与えてから帰路についた。車検が終わったばかりで、エアが高目の上に新しいオイルで軽々と走る120iを運転しながら、やはりこのテンロクターボは良いなぁと改めて感心した。


※左のグラフを車重の違いで描き直すと右のグラフになる。320iよりも120～140kgも軽い120iは案外速いのだ。

家に戻って、もらってきたカタログやネットの情報を参考に初めて本気で色々調べてみた。ホイールベースが40mm増えたものの、トレッドはフロントが50mmも、リヤも20mm増えたことを知った。なるほどコーナリングが安定しているわけだ。

※ さらに重心が10mm下がって、挙動の安定性とフラットな乗り心地に寄与していることもわかった（by キドニーパイさん thanks!）
また、前後ダンパーの硬さを連動的・連続的に変化させる「リフト・リレーテッド・ダンパー」の新開発と標準装備化が、挙動と乗り心地に大きな変化を与えていることがわかった（by147-TSさん thanks!）

184psのパワーはF30と変らないが、トルクは100Nm（10.2kgm）も増えていて、車重は逆に（カタログ値で）20kg減っている。さらによく見ると、ギヤ比も低い段を中心に微妙にクロス寄りになっている。なるほどパワフルに感じたわけだ。

女房はコックピットからの視野が広がっていることにも感心していた（センターディスプレイの位置が低くなって視界の邪魔をしなくなったのと、ボンネットがあまり視界に入らなくなったからではないか by bogeyman_hさん thanks!）。だから3シリーズでも街乗りがしやすそうだと言った。そして二人とも、まるで5シリーズのようだと感じた。それほど、この新しい3シリーズが上品に洗練された優雅な車に感じられたのだ。

私もすごく気に入ったので、このところ悩まされ続けていた、クルマ趣味の頭打ち感（GT4が良すぎるために、ただでさえ高価な992のハードルがさらに上がった結果生じてしまった行き詰まり感）が一掃されたような気がした。この先はあまり深く考えないで、もうしばらくは、この良い車に出会えた幸福感に浸っていたいと思う。