ケニー・ロバーツぐるひ　～その２～

　ワールド・チャンピオンを三連覇したYZRの戦闘力にも陰りが見え始め、あれこれと手を尽くした・・・というより新し物好きのケニーの性格も災いしたのか、81’～82’とマシン創りの方向性を見失ったかのようなヤマハ。（その後も思えば、ヤマハって周期的に迷走期に入るような気がするね。笑）

　２年間、スズキに奪われた王座を奪還すべく投入されたのが83’のYZR、OW70だ。
　こいつも、タミヤ製のプラモデルね。



　エンジンはV４。フレームはデルタ・ボックス。２スト500㏄終焉までのスタンダードとなる１台だ。
　後ろ側２気筒のチャンバーは、真っすぐシート下に抜ける。

　ん？

　シート下から突き出す２本のサイレンサーを見て思い出したが、RZV500のプラモデルもどこかにあったはず。どんだけ出てくる(笑)？

　煙草広告に世間の目が厳しくなり、お目にかかることが少なくなったマルボロ。

　このタンクとシートの造型がたまらんなぁ。

　特にチャンバーの膨張部を収めるシートの膨らみなんか絶品。すでに変態である(笑)。

　当時のヤマハ、ナックル・カバーは取り外しができるよう、後付けだった。

　この８３’からブレンボがサポートするようになった。いまじゃ、市販車でもスポーツバイクなら当たり前の、フローティング・ディスクや対向４ピストンが導入された。

　スズキの影響か、ヤマハもアンチ・ダイブ・フォークを使ってた。

　この年限りで引退を表明してたケニーと激闘を繰り広げたのが、フレディー・スペンサー。

　スペンサーのために、ホンダが開発したのがNS500。

　キング・ケニーVSファースト・フレディーの激闘は語り草。GPのビンテージ・イヤーである。