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2022年10月28日

ブレーキングによるフロント荷重と操舵

　ロードスターのブレーキングについて…。
　ナラシを終えたころ（こっち参照）と3千㎞ほど乗ったころ（こっち参照）に感じたことを書いてた。

　１年間で1万２千㎞乗って、また発見。

　そうか！　2輪と違って握りゴケすること無いんだ！（今頃、気づくか　笑）

　２輪だと、基本的にブレーキングは直進状態。バンクしたままブレーキ・レバーを引くと、基本的にコケる…（ライダーならみんな経験するんだよなぁ～笑／こっち参照とこっち参照）まではいかないにしても不安定なことは間違いない。

　だから、直進状態で減速を終え、ブレーキレバーを緩めると同時に車体を寝かし始める。…これが巧くシンクロすると、伸びようとするフロント・フォークは遠心力で相殺され、車体は安定してバキッとコーナー出口をむく。

　ロードスターも同じように乗ってたが…こっちは4輪。ホントのフルブレーキングは直進状態が効率良いんだろうが、グリップに余裕があれば操舵しながらかなりの減速ができる。

　そうなると、いろんなライン取りができるんだな。

　ブレーキングしながら、早めにクリップにつけるよう操舵を始める。突っ込んでクルッ…だけが芸じゃない(笑)。

　２輪、特にCobasの場合は、さほど自由度が無くラインは固定されがち。まぁ、それはそれでいいんだが、ロードスターはもっとライン取りが自由。愉しむ幅が広がったよ。

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Posted at 2022/10/28 03:41:15

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