んじゃミッドシップはどう造るのよ？

ミッドシップか？定義は解っても、実際量産になったら、、、エンジンの大きさやら配置で理想とのギャップが出てくるんでしょうね？

FFのパワーユニットをひっくり返してミッドシップ…っていう罠にはまった車がいっぱいありましたが、そう簡単にはいかないようです。

　慣性モーメントの低減ってのがミッドシップの最大の長所だって言われていますが、そうでもないようです。実測値だとボクスターよりロードスターの方が慣性モーメントが低かったりするそうですから…

外観に囚われがちですが、何をもってその形で、中に何がつかまってるのか、わかってくると車みる目変わりますよね　面白いと思いますね！

　表紙には「ミッドシップの戦闘力」とありますが、記事には経済的な戦闘力にもスポットが当てられてました。

　走りがどうのこうのよりも、エンターテインメント性を強調した跳ね馬や猛牛路線じゃないと利益を生み出すのが難しいようです。

エンターテイメントと利益って言う所に話が進むのですね、ミドシップ＝完全なる走りのためのレイアウトとだけ思っていました
なるほどねぇ、、

　FFをひっくりかえして横置きミッドシップを創ると重心が後ろ寄りになっり、限界域で一気に発散するナーバスな車になってしまう。これだと大きなエンジンが積めないので、エリーゼみたいなライト・ウエイトじゃないと成り立たない。

　でもライトウェイトなミッドシップだと、装備は貧弱で快適性も低下。それ以前に大排気量の車にぶち抜かれるスポーツ・カーってのもねぇ(笑)。
　
　だからハイパワーのミッドシップを創ると、必然的に縦置きエンジンで車体も大きくなる。
　縦置きミッドシップにできるパワートレインって既存の車から流用するわけにはいかず、専用設計に。
　…となると必然的に高価にならざるを得ず、ブランド名で買ってもらえるようなエンターテインメント性を備えた車になっちゃう…そうです。

　ぜんぶ雑誌の受け売りですけどね(笑)。
　単なるインプレッションじゃなく、こんな観点から車を語る雑誌ってなかなかないので、モーターファン・イラストレイテッドにはまっております。

物事には理由がありますね、そういう経緯みたいなものを知るのはとても好きです
俺個人としては別に直線で抜かれてもなんも気にならないですけど　やっぱなる人は気になるんでしょうねぇ、
縦置きミッドだから車も長くなるんすねぇ
滅茶苦茶勉強なりました、

ミッドシップ＝スポーツカーなんだから、パワーを欲しがる人達が多いんでしょうな…。

だからマイナーチェンジのたびに、でかく重くなっていく(笑)。