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  5. ホンダの意地？　遺児？　～その1　ターボ～ [THE TALL]
イイね！
   
2025年02月08日

ホンダの意地？　遺児？　～その1　ターボ～

ホンダの意地？　遺児？　～その1　ターボ～ 　先日、「ホンダがＶ３ターボのバイクを開発中」ってブログアップした（こっち参照）。管見ながら、この開発はホンダの意地だと思う。技術者の「是非ともカタチにしておきたい」という心意気じゃないだろうか。


　開発の要職にあるような方々が入社したての若かりし頃…ホンダが心血を注いでたのは『NR５００』。
　70年代後半に世界ＧＰに復帰したものの、既に２スト・エンジンでなければパワー不足の時代。４ストのホンダとしては「そんならエンジン回転数２倍でパワーを絞り出せ」　とばかり、気筒あたり８バルブの長円ピストンを開発。
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　これを搭載してたのが『ＮＲ５００』だった。

　ところが…勝てなかった。
　「そんなら過給でパワーを」とターボ・エンジンの開発に着手。過給機付きは排気量２倍に換算されるので、ＮＲ５００のエンジンを縦に２分割。Ｖツインのターボ・エンジンだ。
　皮肉なことに、とりあえず勝ちを狙って開発してた２ストが、チャンピオンを獲っちゃった。
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　ご存じフレディー・スペンサーが乗った『ＮＳ５００』。これでＶツインターボはお蔵入り。

　
　ホンダの技術者としては、このまま“８バルブ長円ピストン”を終わらせるわけにはいかなかったのだろう。
　ホンダなりのケジメとは…
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　レーサー『ＮＲ７５０』に当時ライダース・クラブ編集長だったネモケン氏を乗せ、耐久レースに参戦。
　市販車としても『ＮＲ７５０』を発売。
alt
　商売としては赤字だっただろうに…。
　

　ターボのケジメとして、VTに搭載して市販…
alt
　…を考えてたようだが実現せず。当時の技術じゃターボ・ラグを解消できなかったんだろう。

　そこんとこ“電動ターボ”なら排気管のレイアウトが楽だし、瞬時にタービンの回転を立ち上げることも可能。コンピューターの演算速度や各種センサーの技術も向上してる。

　若かりし頃の、ほろ苦くそして熱い思い出をカタチにしたい。退職前にホンダへの置き土産。ターボ技術の集大成。
　ホンダの技術者がそう考えたとしても、不思議ではないと思うのである。
ブログ一覧 | 単なる日記 | 日記
Posted at 2025/02/08 00:39:20

   

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この記事へのコメント

パワーキャッツ
2025年2月8日 18:28
ホンダのターボ技術ってあんまりじゃじゃ馬なイメージでなくて、どっちかと言うと加速より高速安定性だったイメージです。けっかGL横置きでOHVでしたが個人的にはVTの縦置き低排気量ターボで良かったのかもしれませんね？←こうなると配送バイクに使われなかったかもしれません。
コメントへの返答
2025年2月8日 21:29
　CX500ターボはツアラーでしたからねぇ。GLの横置きVツインは
ターボ搭載のエキゾーストや補器の取り回しに適していたんじゃないかと…。
　VTターボの開発はレーサー部門からだったとか。NRを半分にしたエンジンが基本だったと雑誌に出てたような…。

   

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