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THE TALLのブログ一覧

2025年07月05日 イイね！

師匠のマシン　～YZR　その２～

師匠のマシン　～YZR　その２～　ヤマハコミュニケーションプラザへの強行軍（こっち参照）は、勝手に師匠と仰ぐケニー・ロバーツ現役最後のマシン（こっち参照）を見るためだった。

　もう1台の目的は、同じYZR500でも1978年の“OW35K”。
　パラレル4気筒だけど、アンバランスに右側から３本出てるサイレンサーに萌え(笑)。
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　排気口のワイヤリングは、あんまり見ない方式。
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　動態保存じゃないのだろうか。古～いスリックタイヤを装着。
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　ビード・ストッパー代わりなんだろうか、リムのサイドにビス。良い子はマネしちゃいけません(笑)。


　現代の常識からみると、やたら細くて華奢なフロントフォーク。この時代のお約束。タコと水温系が埋め込まれたＴＺ用スポンジ。
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　経年変化だろうか。シート・カウルにはヒビが…。
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　マルボロ・カラーもいいが、ケニーと言えばやっぱりインター・ヵラーなのである。
Posted at 2025/07/05 05:20:22 | コメント(2) | トラックバック(0) | モーター　スポーツ | 日記
2025年06月22日 イイね！

師匠のバイク　～YZR500～

師匠のバイク　～YZR500～　往復700㎞の日帰り強行軍（こっち参照）を敢行したのは、コレを見るため！
　1983年にケニー・ロバーツが乗ったYZR500（OW70）だ。フレディー・スペンサーとの激闘が語り草、ケニー現役最後の年。
　タミヤ製のは（こっち参照）、断捨離しても捨てられずに持ってるよ。

　
　まずは一番お気に入りの後部から(笑)。シート・カウルから突き出す、上側２気筒の排気チャンバー。膨張室をカバーする膨らみが大きい。
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　現代のＧＰマシンを見慣れた目には大きく写るシート・カウル。上面をＴ字形に残した凹みは、機能的なものじゃなく、単なるデザインだったとか。
　この角度から見ると、チャンバーの膨張部の膨らみの大きさが強調される。
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　シート・ラバーの前後長は、思ったより短い。
　

　この83年から、ブレーキ・キャリパーがブレンボ製に。タイヤがダンロップ製α13。市販公道用タイヤなのは走らせた痕跡だろうが、キャリパー固定ボルトにワイヤリングが施されてないのはどうしてだろう？
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　この頃、アンチ・ノーズダイブ・システムを使ってたんだよな。


　ステアリング・ダンパーは社内製のよう。グリップは俗にいうTZグリップ。
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　レバーは市販車流用に見える。


　タコ・メーターと水温系は市販ＴＺ500用らしい。スクリーンに干渉しないよう、スポンジ上端がカットされている。このスポンジもＴＺ500を流用したようだ。
　トップ・ブリッジはマグネシウム削り出しで、カニゼンメッキしたもの。中央のカラーを交換することで、キャスターは可変。
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　ブレーキ・フルードのカップに白い鉢巻(笑)。フルードの滲み漏れ対策。
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　フロント・ブレーキ・マスター・シリンダーはTZ500用だろう。alt
　ぴょこんと飛び出たイニシャル・アジャスターがかっこぇぇ！


　さすがワークス・マシン。カウルは紙のように薄くペラッペラ。
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　ナックル・カウルは別パーツでネジ止め。端に謎の小穴。なんのためだろう？
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　タイヤはダンロップのα13SPを履いており、摩耗状態から走行したことがうかがえる。
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　リア・ブレーキは小径フローティング。キャリパーは削り出し。
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　ホイールのバランス・ウェイトに無造作に貼られたアルミ・テープが、かえってワークス車らしさを感じさせる。


　リア・マスター・シリンダーはTZ用でなく、ワークスのマグネシウム削り出し。スイング・アーム・ピボットはカラーを交換することで位置をアジャストできるようだ。
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　V４エンジンゆえ、幅は2気筒並にスリム。
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　いやぁ…どこを見ても絵になる１台だ。
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　欲を言やぁ、カウルの中にあるエンジンまわりを見たかったよ。
Posted at 2025/06/22 01:07:03 | コメント(3) | トラックバック(0) | モーター　スポーツ | 日記
2025年06月14日 イイね！

スゴイ時代

スゴイ時代　日本人歴代２輪世界チャンピオン。
　
　初チャンピオンは片山敬済（1977年350ｃｃ）。

　当時の小生は、まだ２輪に興味がなかった。頭の中は黒地に金文字のJPSヵラーに塗りつぶされてた（こっち参照）から(笑)。

　これ以降、しばらく日本人チャンピオンは現れず。モーター・スポーツは、マイナー・スポーツどころか、「車やバイクが好き＝暴走族」なんて構図が一般的認識だったうえに、オイルショックも重なってモータースポーツ暗黒の時代。
　
　90年代から、続々とチャンピオンを輩出！
　原田哲也（1993年250㏄）
　坂田和人（1994年125ｃｃ）
　青木晴臣（1995年125㏄）
　青木晴臣（1996年125ｃｃ）
　坂田和人（1998年125ｃｃ）
　加藤大治郎（2001年250ｃｃ）
　青山博一（2009年250ｃｃ）
　
　80年代のバブル景気に乗っかったバイク・ブームで2輪レースも盛んになり、全国津々浦々にミニ・サーキットがオープン。
　ポケバイでレースデビューしたガキンチョがステップアップしてミニバイク・レースへ。そしてプロダクション・レースを経た後にプロ・レーサーへという道が開けてた。

　原田/青木三兄弟/加藤 なんてのは、正にこのパターン。
　坂田だって湾岸の膝擦り小僧だったんだから、バイク・ブームの申し子。

　バブル崩壊後、チャンピオンが途絶えていたが、ようやく昨年度に栄冠！
　小椋藍（2024年Moto２）だ。

　やっとスポーツのひとつとして認知されつつあるんだろうか。
　でも、歴代日本人チャンピオンはおしなべて小中排気量。最高峰クラスにチャンピンオンが表れるのは何年後だろうかね？
　
Posted at 2025/06/14 00:10:53 | コメント(1) | トラックバック(0) | モーター　スポーツ | 日記
2025年06月03日 イイね！

ドカティのモトクロッサー

ドカティのモトクロッサー　歴史的に世界GPは、ドカやグッチなどの欧州メーカーの戦いだった。だが、バブル景気で好調だった国産メーカーに押され、欧州勢は撤退。

　ところが歴史は繰り返す。ここ数年、GPやスーパー・バイクを席巻しているのがドカティ。

　経営も好調なようで、なんとモトクロッサーも発売するという。
　デスモドロミック搭載だというが、オフロードもドカばっかりになっちゃうんだろうか。

　日本導入は来年らしいが…
　がんばれ、ヤマハ/ホンダ/スズキ/カワサキ！
Posted at 2025/06/03 01:05:22 | コメント(1) | トラックバック(0) | モーター　スポーツ | 日記
2025年04月26日 イイね！

カルロス・ラバード

カルロス・ラバード　音叉フェチである小生が萌えるライダーの一人がカルロス・ラバード。
　ネットでお見かけしたコレは、ゼッケン１をつけてるから84年度だろう。

　この“平乗り（こっち参照）“なんかは、職人芸的なライディング。
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　いや…平さん自身が、ラバードのライディングを参考にしたに違いない。
　
　昨今の、上体をイン側に落とし肘を擦るライディング・フォームより、こういうのに憧れる爺である。
Posted at 2025/04/26 00:01:51 | コメント(2) | トラックバック(0) | モーター　スポーツ | 日記
 
 

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　夏は自転車とバイク、冬はスノースクートと年中ハンドルを握っています。今回、人生最後の１台にロードスターＲＦを手に入れました。
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