THE TALLのブログ一覧

天気も持ちそうだし，タカスの走行枠があるので休暇をとった。

　午前最後と午後最初の２枠を走るつもりで，出勤する御台所様をお送りして９時半に出発。11時過ぎに到着。
　平日なので誰もいないかと思ったが，ちょいちょいお見かけする２台のＣＢＲとＹＺＦが居た。もう走行を終えたという。
　２枠とも，完全貸し切りで一人っきりの走行である。


　あんまり間を空けずに通った方が身体が覚えているようで走りやすい。
　結果は，昨年以来（こちら参照）の１２秒台。(^ ^)/~　


　ラップタイマーを見ながら走れるようになった（こちら参照）ので，２枠目は徐々にペースを上げることを目標にした。

　課題は，ハイペースの集中力が数周しか続かないということ。14～15週目はブレーキングミスでインに着けきれなかったり，フロントが切れ込んでコケそうになったり（かなりヤバかった　汗）した。


　まずは13秒前半で安定して走りたいなぁ。
　今日タイムが出たのは自分なりに理由がある。備忘録として・・・・

①インに着き過ぎないこと！
　早めにインに着いて小さく回り，走行距離を短くした方が確かにタイムは上がる。でも，それも程度問題。１コーナー／ゲッチャン／グリップエンド／トップスピードコーナーは，イン側に１～1.5ｍほど空けた地点目がけてブレーキングすること。

②バンキングを素早く！
　恐る恐る倒しこまないこと。身体がでかいんだから(笑)，早めに膝が当たる。地面にニードロップカマすつもりで思い切って倒す。ガスっと膝が当たったら，そこで止めりゃぁいい。

③膝が接地したら，その膝は擦りっぱなしにする。
　ガスッと膝が当たったら，身体と車体はそのまんま。変にバランスをとろうとしないこと。バランスはアクセルで行う。
　閉じたまんま待っていれば，どんどんインに寄っていける。寄り過ぎたらアクセルを開ければよい。スピードが出過ぎかなっと思ったら，無理やり膝を路面に擦り付けりゃぁ結構減速する。ホントはリアブレーキで操作出来るといいのだが。(-_-;)

④膝が路面を離れるほど車体が立ったら全開
　膝が離れていれば全開にしたって滑りはしない。思い切って開けれやぁいい。

⑤グリップエンドはアウトいっぱいに行かない
　アウト側の路面の継ぎ目は段差がある。フルバンクのまま乗ると跳ねて転倒しかねない。


　そういやぁ，タイムが出てた時は膝のバンクセンサーは１年で２セット使ってたよなぁ。最近，減らないものバンクセンサー。

　この「膝擦りっぱなし作戦」を始めた２枠目の後半から，思うポイントへラインを持っていきやすくなった。閉めてワンテンポ待ってりゃぁインに寄れるし，余裕があるならそのまま開けりゃぁいいんだ。右手のアクセル開度だけに集中すればいい。

　でも，インにギリギリ寄れるようになると，弊害が・・・・(T_T)
　ショートカット防止のため，イン側のゼブラが盛り上がっている所へ寄りすぎて，チャンバーが当たっちゃった。平たくなっちゃったよ。((+_+))



　気温は34℃と高かったんだが，タイヤの溶け方はさほどでもなし。




　帰りは，ちょいと三国ユアポート（こちら参照）に寄って温泉につかってきちゃった。
　ここも水平線に沈む夕日を眺めながら風呂に入れるのだが，帰宅が遅くなっちゃうので見ることは無いだろうな。(-_-;)

車体が揺れるたびに，右側フォグランプの光軸だけがやけにブレる。

　降りてチェック。
　左側と比べて，確かに右側がグラグラする。光軸がズレるどころか，外れて落ちそうなぐらいだ。
　結論を先に言ってしまえば，灯体の取付ステーが２か所折れていたのである。


　ヴェルファイアの純正フォグランプは，バンパーに３か所で固定されている。
　内側の２か所はバンパーに差し込まれているだけ。この差し込まれている部分が折れていたのだ。


　外側の上ステーがタッピングビス１本でバンパーに固定されている。



　それにしても，なぜこんな差し込む部分が折れたのだろうか。
　実は，納車からわずか数カ月でバンパーを割った（こちら参照）ので，交換している（こちら参照）のだ。

　①走行中の振動で折れた。
　②フォグランプバルブ交換時（こちら参照）に小生が折った。
　③納車時にすでに折れていた。
　④バンパー交換時に作業ミスで折れた。

　まず①は考えづらい。可能性が無いとは言えないが。
　次は②。確かにバルブ交換は自分でやったが，灯体のステーが折れりゃぁ，いくらなんでも気付くと思うのだが。
　個人的に疑わしいのは③と④。
　新車時から折れていたなら，バンパーを交換した時に折れていたのを発見できるはず。だまってそのまま取り付けるのはどうよ・・・。バンパー交換時に灯体を移植する作業で折ったのならプロとしてどうよ？


　疑った所で証明できるわけではないから，純正部品をオークションでゲット。サクサクっと交換（作業はこちら参照）した。
　しかし，昨今の車は作りがチャチだねぇ。

　海外旅行中に溜まってた仕事を片付けてたら，あっという間の一週間だった。

　タカスの午前枠に出掛ける。
　明日，ミニバイクの耐久レースがあるらしく，もうパドック入りしている人たちで結構にぎやかだった。大阪・和歌・三重なんてナンバーも見える。

　さて，今までタイム計測のスマホは，スマホ専用タンクバックに入れて走行していた。

　でも，これだと欠点がある。
　タンクの上じゃぁ，手前過ぎて走行中に視線を落とすことは不可能。ストレートならなんとかなると思うだろうが，ストレートはストレートでタンクに伏せてしまうので見えない。
　そもそも，熱がこもって表示がセーブされるから途中で表示が消えてしまうのだ。
　走行が終わってからタイムを確認すりゃぁいいんだけれど，やっぱりリアルタイムで見たい。何とか，スピードメーターの位置に取り付けられないだろうか。


　というわけで一工夫。

　まずは中古スマホをゲット。中古といってもＳＩＭカードが無いだけなので，ＷｉＦiがありゃぁ結構なんでも使える。これにＧＰＳＬａｐｓをダウンロード。


　そいで，ケースの裏側に滑り止めマットを適当な大きさで切って貼り付ける。


　これをＲ1-Ｚのスピードメーターに輪ゴムでくくりつける。

　結構，がっしりと着いたぞ。
　万が一落っこちても中古ならあきらめがつくってもんよ。


　勇んでコースイン。
　
　いつもと同じぐらい。リアルタイムで見ようが見まいが進歩なし。m(_ _)m
　う～ん。

遊び呆けて現世に戻れば、仕事の山。(~_~)

ストレスなのか物欲モードが立ちあがり、思わずクリック❗
ワンクリックで商品が届くのは良いが、金払った実感は無いんだよなぁ。後で確実に口座から引き落とされるんだけど。(-_-;)

恐るべしアマゾン。

YPVSを修理したし，冷却水もワコーズ製ヒートブロックに交換したし・・・。
　意気揚々と出発！

　サーキットについて機材を降ろしていると，隣ピットから声をかけられる。
　「おひさしぶり！」
　かつて自転車競技で同じチームだったNさん。最近はサーキットでちょくちょくお会いするが，車が変わってたので気が付かなかった。

　『あれ？　車，替えたの？』
　「転倒したんで・・・，買ったんだよ。」
　『転倒したら，なんで車を替える？』
　「だから，転倒したのはバイクじゃなくって車。」
　
　(＠_＠;)
　それは転倒とは言わないぞ！　横転だ！
　小生の周りは，こんな奴ばっかりである(笑)。


　さて走行！

　ワコーズ製ヒートブロックは確かに効果があった。90℃近くまで上がってた水温は80℃チョイで安定している。
　YPVSも正常に作動して低速コーナーからの立ち上がりもトルクがある。フロント荷重が抜けかかって振られるぐらいだ。

　水温低下もYPVS正常作動も0.007秒差でベストタイムには及ばず。(-_-;)
　とはいえ，計測アプリを「GPSLaps」にしてからのセカンドベスト。


　「Dig Spice Circuit Timer」で計測した12秒台は何だったんだろ。(T_T)

　一緒に走ったNさんにいわせれば，「もう一寝かしできるよ。そうすりゃ，まだコーナーリングスピード上がるんじゃない？」。
　自分としてはめいっぱいで，これ以上バンクさせると転倒間違いなしなんですけど・・・・。
　そのNさんには，ゲッチャンコーナーで大外からブチ抜かれてます。((+_+))
　

　２枠目走行中にスピードメーターがおかしな動きをしていた。０㎞と現車速の間を，ピョンピョンと小刻みに行ったり来たりする。入力信号が入ったり切れたりするような動きだから，ワイヤーが外れかかってるんだろう・・・・
　やっぱり。

　ワイヤー切れじゃなくてよかった。締め足りなかったかな？


　ブレーキフルードも減ってきたので補充しておこう。


　タイヤはこんな状態。今シーズンいっぱいだろうか。



　
　次の土曜も走行枠がある。晴れるといいなぁ。